高速铁路大跨度连续梁拱桥设计.pdfVIP

··_-_-- C=， 问速铁路大跨度连续梁拱桥设计 康小英 高 丽 文望青 (中铁第四勘察没计院集团有限公司 武汉43(R163) 摘要 以京沪高速铁路镇江京杭运河特大桥主桥(90+180+90)fn下承式连续梁拱组合结构为例，对高速铁路 连续粲拱桥的设计进行了介绍．主要介绍了连续梁拱结构的受力特点、计算分析成果(主桥纵向、横向、稳定等计算 和0号块局部应力计算)．并阐述了徐变变形对高速铁路的影响，}生分析以及结构采用的构造措施， 关键词 高速铁路组合结构连续梁拱设计 1 引言 随着铁路提速步伐的加快和高速铁路、客运专线的不断修建，为满足高速铁路平顺性、观赏性、经济性等 方面而对铁路桥梁的设计提出了越来越高的要求。 连续梁拱组合桥作为一种新型的组合结构，它克服-『拱桥对地基要求高和连续梁材料指数高的缺点，具 有结构刚度大、动力稳定性好、跨越能力大、造型美观、施工方便等显著优点，具有明显的工程实用价值。其 受力特点主要为：粱拱共同受力，主梁承受弯矩和拉力；拱肋主要承受轴压力，剪力主要由拱肋轴力的竖向分 力承担，通过调整吊杆张拉力可以使主梁的受力状态处于最有利状态。从内力图来看，梁拱组合结构可以加 大结构的竖向刚度，减小弯矩和剪力峰值，从而减小梁体截面高度，使结构外形更加轻巧，特别适应承受较大 竖向荷载的大跨度铁路桥梁。 m一跨跨 京沪高速铁路镇江京杭运河特大桥主桥采用(90+180+90)m下承式连续梁拱组合结构，180 越运河的设计，不仅满足了通航要求，也避免了水中设置深水墩，减少了桩基、承台的施工费用和施工期对航 道的影响；钢管混凝土拱肋加强了中孔的整体竖向刚度和稳定性，使中跨主梁的结构高度得以减小，从而降 低了跨中桥面标高，缩短了引桥长度，显著降低了造价；从景观上来看，该桥作为京沪高速铁路上的一个亮 点，拱结构的采用在视觉上给人以跌宕起伏的韵律感，桥完全与青山绿水融和在一起，显得更加宏伟和壮观。 2工程概况 京沪高速铁路镇汀京杭运河特大桥在丹阳市黄墟镇跨越京杭大运河，京杭大运河现状航道等级为Ⅳ级， 规划航道等级Ⅲ级。京杭大运河与长江相连，也是太湖流域主要的排洪河道，桥位处河道弯曲，高速铁路与 河道主流交角45。。为满足桥下通航净空要求，同时兼顾景观效果，跨京杭运河主桥桥式采用(90+180+ 90)In连续梁拱桥，主桥桥长361．60Iii。主桥立面布置图见图1。 图1 镇江京杭运河特特大桥主桥立面布置(单位·cm) 收稿H期：2008—09—02 ·87- ·京沪高速铁路桥梁建设技术及工艺设备材料交流研讨会· 2．1 基本资料 5．0 线路资料：主桥平衙f移于F[线卜，线问碑i Ill，桥嘶纵坡G=0 304 III’／s，f5￡汁流速U。=1．97nv／s，设汁水ft 水义资料：桥化处jZ抗大运河没}1．流键()．。=l H．。 ：6．35In x7．5 I|1 通航资料：现状航道等级为Ⅳ级，规划航道等级Ⅲ级，要求逝航净伞为90 Ill，最离通航水f矗5，21lno 气象资料：镇江Ib．属北幔热带季风气候。年平均气温15．6℃，最热的7月平均气温为27．7℃，极端最 高气温40．2℃；最冷的l，j平均气温为2．7cc．极端最低气温一10．I℃。 地震资料：主桥f证于抗震波防烈度ⅦI!{：Ⅸ域，地震动峰值加速度0．10 s。