城市道路隧道群的一体化监控.docVIP

城市道路隧道群的一体化监控 上海市城市建设设计研究院 戴孙放 引言 随着城市人口的增加以及机动车保有量的增加，原有的交通体系已经无法承载越来越多的交通需求。于是立体交通体系以及智能交通系统越来越多地被用来改善日益恶化的城市交通状况。城市中的立体交通体系主要包括高架道路和地下通道。由于高架道路分割了城市，对城市景观带来了不利影响，许多城市转而建设更多的地下交通通道，也有些隧道建设是因为要穿越横亘在城市中间的江河或湖泊。 过去15年，上海的黄浦江上增加了13条越江隧道，也建设了许多地下交通设施，其中就包括著名的外滩地下通道。在上海市交通规划中，还要再建设约8条越江隧道以及更多的地下通道。图1显示了上海市中心区域目前的越江隧道布置情况。 再看一个湖南长沙的例子。贯穿长沙市区的把城区分成了部分两经济。城市里的越江隧道或地下通道一般都连接着城市快速路网或主干道路，担负着重要的交通功能。这些越江隧道或地下通道的长度往往超过1km，有些可以达到数km，属于长大隧道。 在当今技术条件下，每一条这样的城市隧道都需要设置一套监控系统，内容包括交通监视、环境状态监测、机电设备监控、火灾报警与自动消防、通信、广播等内容，并设置一个控制中心，对隧道运行进行控制和管理。10多年以来，城市隧道或地下通道的建设一直沿用这种模式，直到最近——同时也是计算机网络技术的发展提供了可行的手段——人们开始反思，是否需要为每一条隧道设置一个控制中心。 现代城市密度越来越高，地价越来越贵，有时很难在隧道设施附近找到一块用以建造控制中心的地皮。基于当今的高速网络通信技术，使得控制中心可以远离隧道。我们可以在数km以外找到一个适合建造控制中心的地方，并且这个控制中心能够同时控制几条隧道的运行，这就是我们需要讨论的隧道群一体化控制中心。 隧道群控制中心的配置原则 隧道群控制中心必须具有三大基本功能： 正常情况下，控制中心负责进行所辖隧道的交通监视，以及隧道内机电设备的运行控制与管理； 配合交通管理部门协调隧道与地面交通、各隧道之间的交通组织，处理一般的交通异常事件； 在隧道内发生重特大事故、火灾等突发事件情况下，能够及时报警，采取应急措施，配合交通管理、公安交警、消防等部门进行应急联动和处置。 隧道群控制中心的功能配置应考虑以下情况下的应对能力： 交通阻塞情况 城市交通，尤其是大城市交通一般都比较脆弱，一条隧道的交通阻塞可能很快波及到周边地区，也会影响到相邻隧道的交通状况。所以隧道群控制中心应具有应对所辖全部隧道同时出现交通阻塞的情况，我们应配置足够的交通监控席位，以便在最不利的情况下有足够的人力和设备来处理应急事件。目前的建议是，需要为每一条隧道配置一个交通监控席位，如果是特别长大的隧道，还需要考虑分段监控。 重大交通事故情况 从目前隧道或地下通道的运行情况看，几条隧道同时发生重大交通事故的可能性很小，所以建议隧道群控制中心按所辖隧道同时只发生一次重大交通事故考虑其功能配置以及应急设施的配置，以便适当控制隧道群控制中心的造价。 火灾情况 从目前城市隧道火灾事故的发生几率看，几条隧道同时发生火灾的可能性几乎没有，所以建议按所辖隧道同时只发生一处火灾考虑隧道群控制中心的功能配置。 重大设备故障情况 分析隧道的通风、排水、照明和供电设备。通风设备故障一般不会立即导致交通障碍；恶劣天气下排水设备故障可能导致排水能力不足而连锁引起交通障碍；隧道内一般设有应急照明，所以照明设备故障也不会导致交通功能的丧失。 重大供电设备故障可能会导致大面积停电，引起交通混乱，但不是必然导致交通事故。一般情况下市区供电可靠性较高，并且隧道设置了应急照明系统，所以供电设备故障也不至于导致交通功能丧失。 根据以上分析，建议按同时只有一座变电所发生重大供电故障考虑隧道群控制中心的功能配置。由于环境状态和机电设备的运行对交通功能不敏感，所以隧道群控制中心只需要配置一个机电设备监控席位就能够满足所辖隧道的管理要求，并且该席位同时管理着所辖隧道的火灾报警监视。 隧道群监控系统构成方案 隧道群监控系统应在各单体隧道监控系统的基础上进行集成，从系统层次的角度分析，集成的只是监控系统的信息层，各单体隧道的控制层和设备层仍是独立的。当控制中心远离隧道本体，成为集成、共享的隧道群控制中心以后，更应该加强控制层的单体（区域）控制功能，加强降级控制能力。 推荐的隧道群监控系统构成方案为：每条隧道拥有独立的设备层和控制层网络系统，各隧道的中央监控工作站集成，控制中心网络系统合并，并建立覆盖所有接入隧道的中央数据库。大屏幕显示器统一设置，功能共享，环境及机电设备监控工作站集成，功能共享。本方案系统集成度高，设备利用率高，所有的工作站均具有相同的功能，只是按不同的认证取得相应的监控权限，投资少，运行成本低。 按本方案实施的隧道群监控系统