团泊新桥钢箱梁安装方案.docVIP

天津市团泊新城 团泊新桥工程钢箱梁 运 输 吊 装 方 案 团泊新桥钢箱梁 运输安装方案 一、工程概况 团泊新桥坐落于团泊新城西区（水库西侧），为跨越水面宽度达1公里的独流减河的特大桥梁工程，它北起团泊快速西青区段，与独流减河北侧大堤相交，跨越独流减河后与南侧大堤相交，跨越团泊新城西区的规划次干路后终止，桥梁总长度1296米。 本桥采用了两个“彩针形”独塔斜拉桥跨越独流减河两侧的深槽，斜拉桥主跨138米，副跨2x30米。河中引桥采用两个3x60米预应力连续箱梁连接独塔斜拉桥。 团泊新桥示意图 团泊新桥每侧的钢箱梁长度为160m，钢箱梁宽度45.4m，加工时分成41个箱梁单元段进行制作，其中长度3m的单元段4段，其余37段长度均为4米。 A、C段箱梁断面图 其它箱梁段断面图 各箱梁段重量表： 单元段 A B C D E F G H I 钢混段 重量（t） 整幅钢梁模型图（含索盒段） 二、钢结构构件运输与组织 本工程钢梁吊运的特点是单件体积大、重量大、钢梁运输超长、超宽，并且吊装作业空间小，因此必须做好施工组织、施工准备、协调工作，确保钢梁吊运万无一失 本段钢梁吊运是在现况社会交通的条件下吊运，因此只能在夜间进行、同时对作业时间限制严格，不能影响白天交通的运行。 吊装运输必须保证连续性，初步拟定为一次连续运输吊装各段钢梁，按GH1、GL1至GL39、GH2的先后顺序进行运输吊装。 钢梁吊运是专业性非常强、机械化程度高的过程。钢梁制作由天佳公司钢构项目部制作加工，钢梁运输与现场吊装由天佳公司机械队承担。因此要求三方施工单位必须紧密配合、相互沟通、及时联系、才能高质量、高效率、按时、圆满完成任务。 钢梁吊运作业必须在交通管理部门的指导和配合下进行作业。 1、 钢结构构件的出厂 钢结构构件在厂内制造完成并检验合格后，根据现场吊装的需要，分批次发运至工地。 钢结构构件运输出厂前，一定要绑扎牢靠，以防止钢构件前后及左右移动。钢构件在装车时一定将与运输车接触面垫平，防止运输过程中发生变形。 钢构件运输时根据需要可做限位架进行固定，以便防止其移动。 2、 运输车辆的选择 根据构件的外形尺寸和重量等实际情况并依据运输拖车的技术性能参数指标，选用100t平板拖车进行钢构件的运输。 驾驶员在出车前必须检查拖车的各项装置是否完好，保证运输车辆的承载能力。 运梁时要减速慢行，设专人疏导、指挥，保持拖车平稳。 在运梁过程中如遇恶劣天气，应停止运输。 3、 运输线路的选择 按照交通部门的规章制度，运输超长、超重构件须向交管部门办理相关手续，并按照指定路线行车。 具体线路由负责运输人员进行勘察的路线来确定。 4、 运输中的安全与质量保证 ⑴参与该工程钢构件运输的有关人员必须严格遵循“精心组织、安全运输、完整无损、万无一失”的大件运输工作指导方针，在运输过程中实行全程安全管理监督和检查，搞好各个环节运输质量的预控工作。 ⑵装卸中要根据钢构件的重量和几何尺寸规格及定位情况，做好枕木铺垫，并认真检查落实。杆件装车后用钢丝绳绑扎加固，以确保设备装载平衡，防止设备在运输途中移位。 ⑶每批次构件运输时指定专业人员负责安全保障工作，执行安全运行规定。同时，车间派员随车监护，保证安全及时到达。 ⑷负责运输部门在装运过程中，应有一名主要负责人现场办公，协调好装卸过程中生产组织、杆件及人员的安全事宜。 ⑸在杆件运输过程中安全员必须到现场负责相关的安全工作 ⑹做好运输全过程的记录，存档备查。 5.钢梁吊装运输安全措施 参加钢梁的运输和吊装的作业人员应进行专业安全技术培训，经考试合格后，须取得主管部门的资格证后，持证上岗。 超长、超高、超宽的大型钢梁运输、吊装，必须到北京市公安交通管理局办理有关审批、备案程序，经其批准后，在指定的时间内、在确定的路线和确定的吊装场地上进行钢梁的运输和吊装。 在高处作业时，必须执行《建筑施工高处作业安全技术操作规范》（JGJ80）有关的规定。 起重吊装作业前应遵守下列规定： 必须对施工现场作业环境、架空电线、地上建筑物、地下构筑物以及钢梁重量和分布等情况进行全面了解。 吊装作业应在平整坚实的场地上进行，起重臂杆起落及作业有效半径和高度的范围内不得有障碍物。 起重机不得支设在各类管线和地下构筑物之上。 对松软土层部位应采取加固处理，加固后的地基必须满足起重要求。 起重吊装作业严禁在高压线下作业，如须在其附近作业时，必须保持与高压线的安全距离。（不小于5米） 起重机使用的钢丝绳，其结构形式、规格、强度必须符合该机型起重机的要求。绳卡的规格、型号、数量应与钢丝绳直径匹配。 钢梁吊装前应了解钢梁杆件的重量、重心位置。钢梁吊点位置必须按设计规定确定。钢梁采用双机抬吊安装时，吊耳必须进行计算确定。临时焊接的吊耳必须有足够的联接强度，并有补强措施。