电控LPG发动机控制参数的实验测试的研究.pdfVIP

奎●地面机●I藐季奎摹十-j年奎语文善 电控LPG发动机控制参数的实验测试研究 张振东，卢曦，孙跃东 (上海理工大学动力工程学院) 播要：简要介绍了电控单燃料LPG发动机电控系统的组成情况．对不同工况下的空燃比、点火提前角及废气旁通阀的开度等 进彳亍了实验标定，并通过发动机台浆试验考察了LPG发动机的总体性能．所采用的控制方法对开发LPG单燃料电控发动机具 有一定的指导意义． 近年来，汽车面临着石油供求矛盾加剧和环境保护两个严峻的问题，为了保护环境，汽车排放法规目 趋严格。为此，世界各国在不断改进传统发动机性能的同时，也在积极开发新能源，寻找代用燃料。液化 石油气(LPG)和天然气具有价格便宜、储量丰富、排气污染低的突出优点11J，因而燃气汽车的研究开发 成为当前内燃机领域的研究热点之一。大力发展燃气汽车对于改善我国城市环境质量、调整能源结构及都 具有极其重要的积极意义。本文主要介绍将增压中冷柴油机改进为电控LPG单燃料发动机时采取的一些标 定匹配措施，以期对LPG单燃料发动机的研究开发提供一些借鉴作用。 1控制系统的维成 控制系统由传感器、ECU(电子控制单元)和执行器三部分组成如图1所示。ECU主要采集发动机转 速、节气门位置、进气管压力、迸气管温度、凸轮轴位置、排气含氧量及LPG气体温度等信号。ECU对 采集的信号计算处理后，向步进电机阀、点火系统、废气旁通阀、超速保护装置及怠速调速器等执行机构 输出控制信号。其中步进电机阀用于调节LPG的流量，控制混合气的浓度；点火控制信号用于控制发动机 的点火提前角和闭合角；废气旁通阀用于控制流过旁通气道的废气流量以调整增压压力，使发动机获得理 想的扭矩曲线：超 步进电机阀控制信号 凸轮轴位置信号 点火控制信号 发动机转速信号 怠速转速控制信号 氧传感器信号 废气旁通阀控制信号 超速保护控制信号 节气门位置信号 电磁阀控制信号 进气歧管压力信号 发动机检查指示信号 进气歧管温度信号 LPG气体温度信号 图1控制系统组成框图 2空燃比标定 套国地面机●l眈叠奎摹十一届年套论文暴 气流量和其它信息，经计算处理后，决定LPG的供给量，使混合气浓度达到预定的空燃比。由于混合气浓 度通过步进电机阀调节，所以在给定工况下，ECU只需依据预先标定值确定一个步进电机阀开度的控制指 令，就可将混合气浓度控制在预定值。 对步进电机阀开度的控制采用了两种模式：开环控制和闭环控制。由于怠速及低速低负荷工况发动机 的燃烧温度、零件热负荷及NOx(氮氧化合物)的排放都低，为了精确控制空燃比采用了闭环控制，ECU 依据传感器信息计算步进电机阀的位置，并记录下当前位置，然后依据氧传感器信号对步进电机阀的位置 进行反复修正，使空燃比达到理论混合比。这种闭环控制可以补偿供气系统的误差，克服发动机之间的差 别，控制精度高。 空燃比闭环控制、氧传感器和三元催化转化器三者是互相联系、缺一不可的【2】，实施闭环控制的目的 是为了把空燃比控制在理论混合比，以保持三元催化转化器具有最高的转化效率。然而，在发动机的高速 高负荷工况，如果采用闭环控制会造成发动机过高的热负荷，所以考虑到减小燃料消耗、降低零部件热负 荷和减少NOx的需要，在这些工况点采用了稀薄燃