船体设计原则(GL).docVIP

第3节 设计原则 总则 适用范围 本节包括船体结构构件的定义和通用设计衡准以及有关的结构细节。 许用应力和要求的剖面特征 下列各节中，除了列出肋骨腹板、横梁、桁材、扶强材等的横剖面面积和剖面模数的计算公式外，还对用直接的强度计算方法确定这些构件的尺寸时的许用应力作出说明。如用批准的计算方法（例如采用有限元法，或采用实尺度测量予以验证）进行精确的应力分析，则许用应力可增加10％。 所要求的剖面模数和腹板面积原则上应相对于与连接的板平行的轴。 对于商品化的和与板垂直连接的型材，通常在表格中可以查得其剖面特征。 如加强筋和桁材的腹板未与板垂直连接（例如前体的外倾船壳板上的肋骨），其剖面特征（惯性矩、剖面模数和剪切面积）应相对于与该板平行的轴进行计算。 对于球型材和扁材，倾斜型材的剖面模数应近似地用垂直布置型材的剖面模数乘以sin α计算确定，其中α系指腹板与附连板之间夹角(锐角)。 注： 对于球型材和扁材，通常仅当α小于75(时，才需考虑α的影响。 此外，根据L，如由于不对称的型材出现附加应力，所要求的剖面模数应提高到KSP倍，该系数根据型材的类型来确定，见L。 承受垂向（或横向）压力的板格 在下列各节中列出的承受垂向（或横向）压力的板格的公式均假定为非曲面板格，且其边长比b/a≥2.24。 对于曲面板格和/或边长比小于b/a(2.24的板格，其厚度可按下式减少： C － 常数，例如对于液舱板C=1.1； f1 f2 r － 曲率半径； a － 板格短边长； b － 板格长边长； p － 所用的设计载荷。 以上所述不适用于按第15节承受冰压力的板格，以及按第6节确定的纵骨架式的舷侧外板。 疲劳强度 如要求或拟对结构或结构节点进行疲劳强度分析，则应符合第20节的要求。 船体的上缘和下缘 至强力甲板边线下Z0处为止的所有纵向连续构件和至基线上ZU处为止的所有纵向连续构件分别认为是上缘和下缘。 如上缘和/或下缘采用普通船体结构钢，则它们的垂向范围为Z0＝ZU＝0.1H。 对强力甲板以上具有纵向的连续结构构件的船舶，应采用假想的深度H(＝eB+ e(D。 eB － 中横剖面的中和轴与基线之间的距离[m]； e(D 见第5节C.4.1。 由一个等级的较高强度钢分别制成的船体上缘和下缘的垂向范围应不小于： z = e (1-nk) e － 中横剖面的中和轴至甲板边线的距离，或至基线的距离。对强力甲板上方有纵向连续结构构件的船舶，见第5节C.4.1。 n ＝ W(a)/W W(a) － 甲板或船底的实际剖面模数； W － 甲板或船底的规范剖面模数。 如采用两个等级的较高强度钢，则在任何一点的应力均应不大于第5节C.1.1中规定的许用应力。 无支承跨距 加强筋、肋骨 无支承跨距系指在两根支承桁材之间的加强筋实际长度，或者包括端部连接(肘板)在内的加强筋长度。 通常假定肋距和跨距是在平行于船的中心线的垂直平面上量取的。但是，如该船的舷侧与该平面偏斜大于10℃，则肋距和跨距应沿该船船舷量取。 可以选择支承点之间的舷长来代替有曲度肋骨的实际长度。 槽形舱壁单元 槽形舱壁单元的无支承跨距，系指其在船底或甲板之间的长度，在垂直桁之间或水平桁之间的长度。如槽形舱壁构件连接至刚度较低的箱形构件，除非另有计算证明，否则这些箱形的深度应包括在跨距内。 强横构件和桁材 强横构件和桁材的无支承跨距按图3.1确定，与端部的连接形式有关。 在特殊情况下，决定桁材的跨度时，应计及相邻桁材的刚度。 图3.1 端部连接 定义 为确定横梁、加强筋和桁材的尺寸，将采用术语“刚性固定”和“简支”。 如加强筋用肘板刚性连接至其他构件上，或加强筋穿过支承它的桁材，则假定为“刚性固定”。 扶强材端部削斜，或扶强材仅连接至板上，可假定为“简支”，另见3。 肘板 截面所要求的剖面模数是决定肘板尺寸的最主要因素。如不同剖面模数的型材相互连接在一起，则肘板的尺寸一般由较小的型材决定。 肘板的厚度应不小于： t = c+ tk [mm] c = 1.2，对于无折边的肘板； c = 0.95，对于有折边的肘板； k1 － 截面的材料系数k，按第2节B.2确定； tk － 腐蚀裕量。按K确定； W － 较小截面构件的剖面模数[cm3]； tmin = 6.5mm； tmax － 较小截面构件的腹板厚度。 液舱内和散货船货舱内肘板的最小厚度见第12节A.7，第23节B.5.3和第24节A.13。 肘板的边长应不小于：  min = 100mm ct = t a = “建造时”肘板的厚度[mm] t a ≥按2.2确定的t W － 见2.2； k2 － 肘板的材料系数k，按第2节B.2确定。 边长是焊接连接的长度。 注： 对于不同于上述计算的边长，应采用直接计算法计算肘板的