新建第二线框架桥时对既有线桥头路基防护方案的确定与实施.pdfVIP

维普资讯 橡仕超 新建第二线框架桥时对既有线桥头路基防护方案的确定与实施 新建第二线框架桥时对既有线桥头路基 防护方案的确定与实施 徐仕超 (中铁二局莒南指挥部) 摘 耍 通过菏 日增建=巍工程 K558+424．26框架桥施工对既有线桥头路基防护方案的优 化和比选，确定了采用钢筋混凝土锚定板加 固玩有路基的方案，玩提高了施工进度，叉保证 了路 基的稳定和行车安奎 关键词 框架桥施 I 既有路基 防护方案 1 T程概况 原设计采用 36根 8m工字钢防护既有路基方 1．1 设计概况 案 ，该方案首先填筑打桩机平 台，打桩机在距既有 菏 日线既有桥 K558+424．26为 l一8．0粱式 线 中心线 3．5m 处沿路肩打人一排工字钢作为施 小桥，新建第二线 l—l3．5m框架挢建成通车后再 工防护。此方案存在以下几个不足：(1)需专门打 拆除既有梁式小桥也改建成 l—l3．5m框架桥，设 桩设备 ；(2)打桩机平台填筑数量较大 (路堤高4．0 计净高4．jm，桥下为坪上至厉家寨公路。 m)，且要 占原公路，影响交通时间长 (3)打桩机 桥位于3．6‰坡度直线上，线间距8．0m，框架 施工时离既有线太近 ，在施工过程 中桩机易侵限，因 与线路斜交，交角为6332．桥宽 1．5m (人行道) 而打桩时必须要天窗时问施工 ；(4)该桥正处于进 5．om+L5m (人行道) 站信号机 以内，在进桩过程 中容易造成轨道电路短 1．2 桥址地质概况 路发生行车事故 ；(5)工字钢嵌入基底以下锚固长 既有路堤高 4．om，路肩以下 4，3m为人工填 度不小于2m，而悬臂长度近6m，仍需采取加固措 砂黏土，．1，3～6．8m 为砂黏土，6．8m 以下为 。一 施方能保证防护安全；(6)该方案打拨工字钢及加 400kPa片麻岩，框架底置于 一250kPa的砂黏土 固、运弃土等费用约l2万元，防护工程所需时间32 层上，其下约0．8m厚仍为砂黏土，基底下卧层为 天 。 片麻岩 。 3．2 方案 2 在既有线上采用扣轨加固方案 ，该方案将原桥 2 问题 的提 出 尾 日照方 向l2m 范围内全部抽换成木枕，纵向采 根据平面、断面及现场测量 ，由于 I、 Ⅱ线线 用4组 3根P扣轨 ，横抬粱采用 2根 I 工字钢 ，纵 间距为 8．0m，新建二线框架桥边墙一端伸入既有 抬梁采用 2组 3根 1 工字钢 此方案，是保证了施 桥 台尾路基，边墙端距既有中心仅4．0m，开挖基坑 工工作面 ，但存在诸 多不足之处 ：【1)纵抬梁两端 要破坏既有桥 日照端全部锥体和 台后 4．0m长的 支点需重新设计 ．且跨度为 12m．工字钢太重 ，不 路基，开挖深度达 6．0m，该桥正处于坪上一厉家寨 利安装和拆除；(2)扣轨施工时需要天窗时间施工 ， 交通要道 ．开挖基坑对既有线路基破坏很大。为 了 扣轨完成后列车限速 35km／h，需派专人对线路 24 保证既有线行车安全，缩短封闭公路的时间．对既 h不停监护和养护 ：(3)跨度达 l217D_．2组3xI 工 有线采取何种防护方案才能保证施工经济、切实可 字钢，在列车运行过程中，挠度太大 ．容易引起线 行是关键 问题 (见