深圳地铁一期工程广深铁路桩基托换施工监测方案与实践.pdfVIP

铁 　道 　建 　筑 　　　　　　 Railway Engineering January ,2007 40 ( ) 文章编号 2007 　 深圳地铁一期工程广深铁路桩基托换 施工监测方案与实践 1 2 陈伟庚 ,覃应华 ( 1 京津城际铁路有限责任公司 ,北京 　100036 ; 2 铁道科学研究院 ,北京 　100081) 摘要 :深圳地铁工程下穿广深铁路高架桥 ,需将两桥墩的桩基托换 。文章介绍桩基托换施工中的监测技 术 ,包括监测内容 、系统组成 、监测频率及托换桩施工 、托换梁预应力施加 、主动托换等的监测实施方法 , 保证了桩基托换的信息化施工 。 关键词 :桥梁桩基础 　托换技术 　施工监测 　信息化施工 中图分类号 :U44316+ 3 　文献标识码 :B 　　深圳地铁一期工程 自深圳火车站至世界之窗 ,沿 线遇有地下隧道整体或部分穿越既有建筑物的事项 , 如整体穿越了广深铁路桥梁和大中华酒店等建筑物 , 因而施工时必须采用托换建筑物基础的方法保护地面 建筑物 。托换技术的关键是确保被托换结构的使用安 全 ,这就要求在施工过程中要有一个科学 、合理的监测 方案 ,通过监测信息来指导施工 。但因托换技术研究 在我国起步较晚 ,工程实践中被托换的对象一般是房 屋建筑物 ,基本上不承受冲击荷载的作用 ,亦即对动载 托换中信息化施工基本没有先例 。本文通过深圳地铁 一期工程广深铁路桩基托换施工监测实例 , 以期对以 后的类似工程有所借鉴 。 ( ) 图 1 　托换工程立面示意图 单位 :mm ,标高 :m 1 　工程概况 　 托换梁置于既有桥墩的承台下 ,托换梁基础为 20 m 深圳地铁一期工程老街至大剧区间单洞重叠双层 的人工挖孔桩 。托换梁与新桩基先各 自独立施工操 隧道 ,在广深铁路高架桥 21 # 、22 # 墩处地下穿越广深 作 ,当原基础荷载转移到新桩后再连成刚性整体 。 线 ,铁路里程为 K144 + 935 (地铁线路里程 SK2 + 035～ 由于广深线所处的特殊地理位置 ,列车已实现“公 + 055) 。该桥为三座独立布置的低高度部份预应力混 交”化 ,列车密度非常大 ,运行速度高 ,必须在不中断行 # # ( 凝土梁桥 ,其中 17 ～21 墩间上部结构为 1056 m + 车 、不降低通过能力的前提下完成桩基的托换施工和 1256 m + 1256 m + 1056 m) 四跨一联的连续梁 ,21# 隧道过线施工 。同时必须确保广深铁路高架桥结构和 ～23 # 墩间上部结构为跨度 1000 m 的简支梁 ;基础为 行车安全 ,不能影响列车的正常运营 ; 因而结构变形要 550 mm 预制预应力混凝土管桩 ,桩长 16～18 m ,桩端 求严格 ,即墩柱坚向位移应小于 5 mm , 同时在托换前