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一种新型汽车用钢——相变诱发塑性钢 关小军　周家娟　王作成 摘　要：系统地综述了20世纪90年代开发的一种新型汽车用钢——相变诱发塑性钢的发展历史、特点、生产工艺及其原理、影响因素和应用领域。关键词：低合金钢　相变　高强度　高塑性 A New Type of Steel for Automobile - Transformation-Induced Plasticity Steel Guan Xiaojun, Zhou Jiajuan and Wang Zuocheng(Shandong University of Technology, Jinan 250061) Abstract：The Information of Transformation-induced Plasticity (TRIP) Steel which was developed in 1990s, are summarily reviewed in this paper, including its development history, characteristics, producing technology and process, influential factors and applying fields.Key word：Low-Alloy Steel, Transformation, High Strength, High Plasticity▲ 　　20世纪90年代以来，一种新型的汽车用钢——相变诱发塑性钢开始在国外汽车工业得到应用，并且显示出广阔前景，引起了国际钢铁和汽车工业界的广泛重视。　　在深加工变形过程中，随着变形诱发钢中残余奥氏体向马氏体转变而产生的逐渐硬化，变形不再集中于局部，而是扩散至整体达到均匀，这一现象称为相变诱发塑性效应，即Transformation-induced Plasticity Effect, 简称TRIP效应。TRIP效应是伸长率高的化学不稳定奥氏体(富碳奥氏体)转变为具有附加机械能的马氏体的现象。　　在低碳钢中，加入一定量的合金元素Si、Mn等，通过相应工艺获得相变诱发效应，实现高的强塑性水平，这种钢称为相变诱发塑性钢，简称TRIP钢。 1　TRIP钢的发展历史 　　1967年Zackey等首次发表了利用相变诱发塑性效应以改善奥氏体不锈钢塑性的研究成果［1］。随后的几年中，陆续出现的一些实验研究报道［2～7］，主要涉及有关相变诱发塑性效应的形成机制探讨、相变诱发塑性效应对应力-应变曲线的影响规律等。然而，当时所研制的TRIP钢中，需加入较多的Ni、Cr等稀有和贵重的合金元素且生产工艺复杂，成本昂贵，因而未能受到工业界的重视。　　1975年，在双相钢研究中，Hayami等也发现了具有TRIP效应的残余奥氏体［8］。几年后，具有高强度和较大均匀伸长率的双相钢开始在汽车工业中得到应用，并显示出良好的应用前景。但是，双相钢的应用仍然存在强度高而塑性差的矛盾。为解决这一问题，具有TRIP效应的双相钢开发重新引起了重视。　　20世纪80年代末，采用双相区临界退火和贝氏体转变区保温的热处理工艺，可生产具有铁素体、贝氏体和残余奥氏体三相组织的TRIP钢［9～16］。冶金工业生产技术的发展如控轧控冷、连续退火等技术为高效率、大批量生产TRIP钢创造了条件。　　进入20世纪90年代，汽车工业对高强度、高塑性和高成形性的钢板的需求进一步增加，日本、德国等国家先后采用热连轧生产线或冷轧、连续退火生产线生产出TRIP商品钢板［17、18］。进一步开发出不同品种、规格和性能的TRIP钢。 2　TRIP钢的特点 2.1　成分　　TRIP钢的成分以C-Mn-Si合金系统为主，有时也可根据具体情况添加少量的Cr、V、Ni等合金元素。因此，它的成分特征是：低碳、低合金化、钢质纯净。　　(1) 低碳　　含碳量高，残余奥氏体数量增多，有利于TRIP效应产生，然而焊接性能恶化，轧制过程中产生晶体缺陷的几率增大，并且固溶强化作用增强导致强度增加而塑性降低。含碳量低，产生的影响恰好相反。因此，选取的含碳量一般为0.1%～0.2%。　　(2) 低合金化　　Si主要以固溶方式存在于TRIP钢中，抑制贝氏体转变期间渗碳体的形成，使C进一步积聚于未转变的奥氏体中，促使马氏体开始转变温度MS降至室温以下，形成富碳的残余奥氏体，获得TRIP效应产生的基本条件。　　Mn既能以固溶状态存在，也可以进入渗碳体中取代一部分Fe原子，还能形成硫化物。它的作用主要是增强奥氏体稳定化，延长其转变孕育期，使铁素体和贝氏体转变容易控制，同时也促使MS降至室温以下，形成一定体积的富碳的残余奥氏体。　　但是，Si加入过多，致使钢的Ar3升高，奥