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关于望垄江隧道软弱围岩地段偏压施工方案 2011-06-23 14:28:58 来源：中华铁道网 望垄江隧道是汝（城）郴（州）高速公路一个重要通道，但是隧道洞顶山体的偏压给隧道带来较大的安全、质量隐患，威胁着高速公路的正常运营。本篇通过对隧道偏压因果分析，介绍了处理隧道偏压的综合施工方法、施工工艺及相应参数。 （作者：湖南省高速公路建设开发有限公司? 刘坤?） 摘要: 望垄江隧道是汝（城）郴（州）高速公路一个重要通道，但是隧道洞顶山体的偏压给隧道带来较大的安全、质量隐患，威胁着高速公路的正常运营。本篇通过对隧道偏压因果分析，介绍了处理隧道偏压的综合施工方法、施工工艺及相应参数。 关键词：? 软弱围岩? 偏压??? 管棚? 一、工程概况 望垄江隧道是汝郴高速公路（厦门至成都高速公路湖南界内）一座双连拱隧道，隧道起讫桩号K62+610~K62+930，。开挖断面宽度12m，高8.60m，设计时速80km/h，纵面线型为单向i=+2.8%。 隧道右洞郴州端(K62+877~K65+925)，坡面较陡，岩层倾向与坡面岩层同向，主要是第四系全新统(Q4)系，多为小块石夹土，围岩组织结构完全遭到破坏，岩性软，岩层极不稳定，自然坍塌现象严重。此段山体左侧为挖方路基，右侧山体对隧道产生偏压较严重；右幅洞室承受山体的自重荷载较大，自重荷载对隧道产生较大的剪应力作用；造成整个隧道受到单向力作用，易造成整个隧道矢稳，发生严重的工程质量事故，威胁着高速公路的正常运营。 二、具体分析山体偏压对双连拱隧道产生影响 （1） 造成隧道中隔墙矢稳 由于整个山体的自重力全部作用在隧道左洞室，且此段围岩状况较差，那么整个山重荷载将全部作用在它的永久支护体上，即隧道二次衬砌上。图示分析 由于F?1F11，将导致中隔墙受力不均衡，左侧的剪应力相对较大，整个中隔墙将会失稳，将导致中隔墙墙开裂，或者是中隔墙基地的倾陷。 中隔墙在连拱隧道施工中起到关键作用，一旦中隔墙出现质量问题，整个隧道将受到致命影响，而且中隔墙质量问题是无法弥补的。因此对解决问题的根本办法还是对隧道偏压问题的处理。 （2）隧道偏压对洞身影响 由于望垄江隧道洞身受到承载力相差较大，特别是左洞室，整个洞室受力极不对称，支护结构承受显著不对称的围岩压力，将造成支护结构开裂，整个隧道净空断面产生变形。 因此，隧道偏压的处理将是一个关键，将关系到整个隧道质量能否达标的关键。 三、处理措施 本方案采用管棚支挡及边坡部分注浆处理相结合的方法进行加固处理，保证隧道开挖后，山体减少对隧道的侧压力。 1、管棚支护（长度40m）施工 管棚工程是在隧道开挖之前沿隧道开挖断面外轮廓以一定间隔与隧道平行钻孔，插入注浆花管。再从注浆后的注浆导管内充填砂浆，来增加钢管外围岩的抗剪强度，并使钢管与围岩一体化，由管棚和围岩构成棚架体系。其效果可归纳为： 梁效应，因钢管是先行设置的，在掘进时，钢管在掌子面及其后方的支撑支持下，形成梁结构，以防止围岩的崩塌和松驰。 加强效应：钢管插入后，压注水泥浆，加强钢管周边的围岩。 1.1望垄江隧道管棚的配置和施工方法 望垄江隧道是由Ф70、Ф108双排导管组成的管棚结构，Ф108管在内侧，Ф70管外侧，长度均为40m。其具体施工工艺为： Ⅰ、为保证钻孔放样，在明洞衬砌外设80cm厚C25钢拱架套拱，套拱纵向长2.0m。 Ⅱ、设周边侧设钻孔点位置， Ф108、 Ф70管环向间距均为40cm。 Ⅲ、配置潜孔钻机，打入Ф108、Ф70钢花管，仰角均为1°。注入水泥—水玻璃双液浆，浆液扩散半径不小于0.25m。 Ⅳ、清除导管内水泥浆液； Ф108管内充填砂浆，充填砂浆Ф108管环向间隔80 cm；Ф70管内加设三根Ф22钢筋(长度40m)，加筋导管间隔80 cm。φ108充填砂浆导管与φ70加设钢筋导管交错布置。 2、边仰坡注浆加固 2.1为保持隧道进口端边仰坡的稳定，在刷坡完毕的边仰坡上，钻设直径为70mm的钻孔，钻孔中插入φ42注浆小导管管长为L=4.5m、间距1.2m×1.2m梅花形布置，清除孔内水泥浆，然后充填砂浆，在地形中形成注浆液为水泥--水玻璃双液浆的钢筋加固体，可以阻止由于隧道开挖而产生的坡面滑坡，提高围岩的抗剪强度，防止坡体下滑造成对洞身的压力。 2.2 注浆参数确定 水泥与水玻璃体积比：1:0.5 水泥浆水灰比：1:1 水玻璃浓度：35Be°模数：2.4? 压力0.5~1.0Mpa 2.3 注浆量确定。 浆液扩散半径。考虑注浆范围相互重叠的原侧，扩散半径Rk按下式计算Rk=(0.6?—0.7) l0 式中l0—小导管之间中心距离 单根小导管浆液注入量Q1 Q1=πRK2 l0?η 式中:? Rk—浆液扩散半径（m） l0—导管长度（m） η—岩体孔隙率 2.4注浆结束后，采