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复习题 一、填空 1、一般情况下，土是由（）、（）、（）三相组成。 、土颗粒分析试验常用的方法包括（）、（）、（）。 、搓条法塑限试验中，当土条直径搓成（ ）时产生裂缝，并开始断裂，表示试样的含水率达到塑限含水率。 mm所对应的含水率为( )；下沉深度为10 mm所对应的含水率为( )；下沉深度为2 mm所对应的含水率为( )。取值以百分数表示，准确至0.1%。 6、液限是土的可塑状态的( )含水量, 塑限是土的可塑状态的( )含水量。 7、击实试验的目的是求取土的（ ）和（ ）。 8、铁路路基填料的种类和质量应符合（ ）。 9、重型击实试验Z1、Z2、Z3分别对应试样最大粒径为5mm、20mm、40mm的填料。当大于相应粒径的颗粒质量占总质量的( )%时，其( )和( )应进行校正。 10、细粒土作为普通铁路路基填料时，( )和( )是必不可少的检验项目。 11、细粒土用作普通铁路基床表层填料时每( )m3作一次击实试验，用作基床以下路堤填料时每( )m3作一次击实试验；物理改良细粒土用作路基填料时，每( )m3作一次击实试验。 12、用细粒土填筑的普通铁路路基，其压实质量采用( )和( )双指标控制。 13、用中粗砂填筑的普通铁路路基，其压实质量采用( )和( )双指标控制。 14、用砾石类或碎石类填料填筑的普通铁路路基，其压实质量采用( )和( )双指标控制。 15、用块石类混合料填筑的普通铁路路基，其压实质量采用( )指标控制。 16、铁路路基的设计理念由原来的以( )控制逐步转变为以( )控制,严格控制路基( )。 、铁路路基工后沉降不应大于( )，沉降速率应小于（ ），路桥过渡段工后沉降不应大于( ) 18、客运专线铁路路基的基床厚度为3m，其中表层为( )，底层为( )。 19、客运专线铁路路基的基床表层使用( )填料、( )填料或沥青混凝土。 20、客运专线铁路路基的基床底层应使用( )组填料或改良土。 21、碎石类填料用作客运专线铁路的基床底层时最大粒径不应大于( )cm，用作基床以下路堤时不应大于( )cm。 22、客运专线铁路级配碎石或级配砂砾石每( )m3抽样检验一次颗粒级配。 23、土的抗剪强度可以用库仑公式( )表达，其中( )表示摩擦角，( )表示凝聚力。 24、土 25、土 26、黄土湿陷性是指黄土在 27、用动力触探确定地基承载力，轻型动力触探的锤重为( )kg，以贯入深度每( )cm的锤击数计；重型动力触探的锤重为( )kg，以贯入深度每( )cm的锤击数计。 28、静力触探试验中单桥静力触探头可测得( )。 二、单选题 1、土粒比重的定义式为：() A、 B、 C、 D、 、干密度的定义为：（） A、 B、 C、 D、 、土粒比重的单位是：（） A、kN/m3 B、kg/m3 C、无 D、kPa 、对于砾石土、碎石土和级配碎石，宜采用（）计算孔隙率n 。 A、颗粒密度 B、毛体积密度 C、表观密度 D、堆积密度 灌砂法测定土的密度之前，要求标定的内容有（）。 A、一项 B、二项 C、三项 D、四项 以X表示小于某粒径的试样质量占试样总质量的百分数，以d表示土粒直径。土的颗粒分析数据表示在（）图形上。 A、X～d B、lgX～d C、lgX～lgd D、X～lgd、液塑限联合测定数据表示在（ ）图形上。 A、h～ B、lgh～ C、lgh～lg D、h～lg 、下面关于液塑限的说法错误的是：( ) A、铁路标准试锥质量76g、锥体入土深度17mm的含水率为液限； B、公路标准试锥质量100g、锥体入土深度20mm的含水率为液限； C、《铁路工程岩土分类标准》（TB10077-2001）是采用76g锥、入土深度17mm的液限计算塑性指数和液性指数的。 D、铁路标准与公路标准塑限的取值方法也是不相同的。、相对密度D的定义为：（） A、 B、 C、 D、 、相对密度用来评价（ ）土的密实状态。 A、砾类 B、砂类 C、粘性 D、各种 、路基填料击实试验，随着击实功的增加，下述说法正确的是（ ） A、最大干密度增大，最优含水量也增大 B、最大干密度减小，最优含水量也减小