第七届先进发动机控制技术国际研讨会在天津召开分析.pdfVIP

鹿雪龙 朱 信 贺未明：基于ANSYS的某型四缸内燃机曲轴模态分析 阶模态振型 (f=898．53HZ)是曲轴在平面YOZ和 了有价值的理论依据。 平面XOZ内的二弯振动，也是在第三缸和第四缸 变形最大；从6阶振型图可以看出，曲轴的第 6阶 参考文献 模态振型 (f=1197．8HZ)是曲轴在平面 YOZ内的 [1]王祺 。内燃机轴系扭转振动 [M]．北京：国防工业 三弯振动，以及垂向的振动；总体来看 ，在曲轴的 出版社 ．1985 8模态振型中，变形最大基本上都出现在第三缸和 (2]徐兆华 ，崔志琴，张腾 ．基于 ANSYS的6300柴油机 第四缸之间的连杆轴颈处以及 曲轴两端的轴颈处。 曲轴的模态分析 [J]．煤矿机械，2012 (02)：102 — 103． 从曲轴的振型可 以发现，在 曲轴的振动过程 [3]毛彩菊，基于有限元技术的曲轴动力学性能分斫 [J] 中，弯曲、扭曲是曲轴的主要的变形形式，随着频 ． 煤矿机械，2012 (10)：106—107． 率的增高，危险振型便有可能发生，这些振型是弯 [4]迟志伟，宋希庚 ，薛冬新 ，等 ．基于 ANSYS的611O 曲和扭转的叠加，曲轴的两端的承载部件将承受很 柴油机曲轴有限远分析 [J]．小型内燃机与摩托车， 大的交变载荷 ，所 以应该加强两端轴承的刚度和强 2009，38 (3)：l～4． 度 儿 。曲柄臂和主轴颈、曲柄臂和连杆轴颈相 [5]李鹏，张保成，李星，等，基于HyperWorks的发动机 连处是 曲轴振动中危险的区域，由振型图可 以发现 连杆有限元模态分析 [J]．唐山学院学报，2011，24 它们是曲轴振动中变形最大的区域，因此在 曲轴的 (3)：31—32． 设计过程中应该充分考虑到连杆轴颈处以及曲轴两 [6]周海超，左言言，鲍林晓 ．四缸柴油机曲轴的自由模 态分析 [J]．噪声与振动控制，2010(6)：63—64． 端的轴颈处。 [7]范校尉，樊文欣 ．基于ANSYS的86105柴油机曲轴的 5 结论 模态分析 (J]．机械设计与制造，2010 (11)：37 (1)通过建立整体 曲轴有限元模型分析 曲轴 — 38． 的静态特性，得出了最大应力一般发生在在第三缸 [8]孙连科，唐斌，薛冬新，等 ．柴油机曲轴有限元分析 和第四缸之间的连杆轴颈处以及 曲轴两端的轴颈 及结构优化设计 (J]．拖拉机与农用运输车 ．2007 处。(2)用有限元法对 曲轴进行了模态分析，并运 (3)：54—55． 用BlockIanczos法计算了曲轴前 l5阶固有频率和 作者简介： 模态，并给出了具有代表性非刚体模态的前8阶三 鹿雪龙 (1989一)，在读硕士研究生。研究方向：动 维振型图。 (3)通过对整体曲轴 自由模态有限元 力机械摩擦磨损、润滑及振动与噪声控制。 分析，为发动机 曲轴的优化设计和动力学分析提供 第七届先进发动机控制技术国际研讨会在天津召开 11月 2613至 2731，由天津大学和中国内燃