盾构隧道管片位移分析.pdfVIP

维普资讯 第23卷 第5期 醒迁建镘 23(5)：8_10 2003年 lO月 TunnelConstruction Oct，2003 盾构隧道管片位移分析 叶康慨 (中铁隧道股份有限公司 河南新 乡 453000) 摘 要 在盾构施工过程中，受隧道地质条件、地下水、盾构掘进参数、管片选型与安装质量、背衬注浆等因素的影响，管片在 脱离盾尾后将产生空间位移。本文结合现场施工对管片位移产生的原因进行 了简要分析、总结，t~,oa了减少管片位移的方 法 。 关键词 盾构施工 管片 位移分析 1 概述 h在施工过程中，由于操作不当或其它原因，导 致地层损失或流失 ，引起管片发生位移。 盾构法修建隧道在我国地铁建设中应用越来越 广泛，上海、广州 、深圳、南京等城市的地铁建设都大 3 管片位移的大致规律 量使用了盾构。虽然我国引进盾构施工技术已有二 随盾构推进发生的管片位移，如因前述原 因引 十多年的历史 ，但盾构施工技术整体水平不高，而且 起的管片上浮或下沉，大致发生过程如图1所示，最 各地地质条件 、水文条件等差异较大，施工过程中出 后达到最终值。上述b,e项原因发生在管片脱离盾 现不少问题，其中隧道管片位移过大是一个 比较普 尾时，背衬注浆浆液完全凝固后稳定；c．d项原因发 遍的问题。如南京、深圳、广州等地在盾构施工过程 生在管片出盾尾以后，至盾构后配套拖车走上管片 中已多次出现隧道管片发生较大位移事件，部分造 基本稳定 ；f项基因发生在继续注浆过程中；g项原 成隧道侵限，严重者不得不通过地铁总体线路的调 因发生在后配套拖车、运输列车走行在背衬浆液还 线调坡来解决，造成很大的经济损失。 未完全凝固的管片上时，浆液凝固后位移停止。其 2 管片位移产生的原因 中，b项原因是不可避免的，a、c、d、h项原 因是可以 综合分析管片位移过程，笔者认为盾构掘进引 避免的，是可以通过施工参数的科学选择，将管片位 起管片位移的主要原因如下．： 移控制在最小限度 以内的。 a．在隧道覆土厚度小于单倍隧道直径、地下水 发育 、比较松软的地层 中，隧道承受水土产生的浮力 而上浮 ； b．管片脱离盾尾后 ，在盾尾至设备桥尾部 (后配 套拖车前部)之间的管片基本不承受外界压力，管片 在还未完全凝固的背衬注浆浆液 中承受浮力和地基 回弹作用； C．掘进参数选择不当，使上下左右推进油缸的 压力差偏大，导致脱离盾尾的管片向推力小的一侧 移动； 图1 管片脱出盾尾后的位移曲线 d．管片选型不当，造成推进油缸行程差过大，管 根据笔者统计的结果 ，一般因为 b项原因发生 片在承受向后推力的同时，承受竖直或水平的分力； 的管片位移为 lOmm～20mm；因为 a项原 因发生的 e．背衬注浆参数选择不当，在管片四周产生不 管片位移与管片之间的连接有关 ，最大值为60ram 同的压力差，致使管片产生位移； 其他原因引起的管片位移与盾构开挖直径与管片外 f_背衬注浆不充分 ，管片的顶部存在空隙，继续 径之间的间隙有关，最大位移值可以达到两者之间 注浆时，使管片产生上浮； 的差值。 g．注浆浆液凝固时间长，当后配套拖车走行在 根据笔者总结的规律 ，管片位移的发生具有表 浆液还未完全凝固的管片上时，管片容易产生位移； 1所示规律 。