WJ9发动机涡轮转子叶片包容性的研究.pdfVIP

C^SS 2000-PH_011 WJ9发动机涡轮转子叶片包容性研究 中唇航空工业第六。八研究所 李建华刘杰 【摘要】航空燃气涡轮发动机转子转速非常高(高迭70000r／=in)，其转子叶片的包容性 不容息视．我国首台按中国民航适航规章CCAR33部研制的wJ9发动机必须满足CCkR33．94叶 片包容性要求，即通过叶片包容性试验或分析验证方法证实机厘对叶片具有包容性。目目前 不能进行叶片包容性试验，敌采用计算分析的方法来验证．本文借用国外两种计算方法对wj9 发动机的燃气涡轮转子叶片和动力涡轮转于叶片进#1-7包謇性计算并进行了简要分析． 1前言 航空燃气涡轮发动机的转予以非常高的转速(有的高达7000ar／min)旋转。当转子上的 零件在工作中意外脱落时，就会在巨大的离心力作用下．以巨大的能量甩出来，此时，若机匣 不能包容，则脱落的碎片可能会击中飞机上的油管、油箱或飞机结构件．造成灾难性的后果。 据国际民航部门统计，自1966年至1975年，转子叶片宋包窖事故共发生246次，平均每年约 25次，严重地影响了飞行安全。因此．航空大国均对转子叶片包容性非常重视。在民用航空 条列和军用规范中都有专门条款对转子叶片的包容性作了特别要求。各大公司都有自己的包容 性试验方法和理论计算方法。随着各国对转子叶片包容性的重视．转子叶片非包容事故逐渐减 少，但非包窑事故仍有发生。 对于带有动力涡轮的涡轮轴或涡轮螺旋桨发动机．其动力涡轮与最终负载(旋翼或螵桨) 中间有许多传动联接环节。如果这些联接环节中某一环节失效导致动力涡轮失去负载而飞转， 则动力涡轮叶片可能会飞出造成严重事故。因此．动力涡轮叶片包容性更为重要。 町9发动机是我国首台按中国民航适航规章CCAl{：33部研制的涡轮螺旋桨发动机。它必须满足 CCAtG3．94叶片包窖性要求，即要求进行叶片包窖性试验或用分析论证方法来验证机匣对叶片 具有包容性．因目前不具备蘩件进行叶片包容性试验，另外，耵9发动机由法国ARRIELICI发 动机改型而成，它继承了AI珉,．IELICI发动机的燃气涡轮和动力涡轮等部件，故采用计算分析论 证的方法来验证叶片包容性．本文借用英国斯贝发动机的设计标准11C4-3和蛾罗斯转子叶片包 容性计算等两种方法对耵9发动机舶燃气涡轮转子叶片和动力涡轮转子叶片进行了包容性计算 并进行了简要分析。 2 涡轮转子叶片包窖性计算 W39发动机有两级燃气发生器涡轮、一级动力涡轮，叶片与涡轮盘之间均采用樨头连接． r／rain(10帆)．动力涡轮工作转速 其结构形式见图1，燃气发生器涡轮转子工作转速为51800 为43522r／min(100％)。 2．1 EGI卜3包容性计算方法 英国斯贝发动机应力标准EGD-3中包容性判别由计算公式和包容曲线图2组成。计算公式 为机匣包容系数和碎片动能计算两部分，根据计算结果从叶片包容曲线圈判别转于叶片是否能 包容。 (1)计算公式 a．包容系数C。(N．Ⅲ) c。=7∑叮^·6·，． 式中： 』：叶片断裂部分长度，m o。：机匣材料极限拉伸长度，N／m 6：机厘材料延伸率，％ ￡：机匣擐小厚度，m b．碎片动能E (Mm) n 1 ， 止=：卅r ‘ 式中：日：碎片质量(】噜) n碎片速度(m／s) (2)一级涡轮叶片包容性计算 a．机匣包容系数 一级涡转转子叶片外共有六层机匣(图1)，其包容系数见表1： 表1 机厘包容系数 杂≮ 涡轮外环 导向器支承 内环 屏蔽 机厘壁 前承力机匣 材 料 KC20WNNC22DNbNc20TNC20T】5(：D、r6 ICrlINi2_2MOV 工作温度℃ 850 650 500 400 36