抚吉B8标吉水赣江特大桥水中桩基施工技术 (正式).docVIP

吉水赣江特大桥水中桩基施工技术 李 波 (中铁十五局中南公司抚吉项目部 ) 摘要：以江西省抚吉高速公路吉水特大桥水中桩基施工为例，重点针对水中工作平台、钻孔灌注桩的主要施工方法及质量控制等关键技术进行阐述。 关键词：水中 钻孔灌注桩 施工工艺 抚州至吉安高速公路为江西省高速公路网18条地方加密高速公路之一，其既是江西省高速公路网的重要组成部分，也是中部地区与东部沿海发达地区又一快速通道。其中，由我单位承建的抚吉高速B8合同段的吉水赣江特大桥又是工程 图1 水中工作平台平面布置图（单位：cm） 3.1 钢管桩插打 钢管桩采用Q235A钢板在加工厂卷制而成,直径630mm,壁厚10mm。制成6 m长的标准节段,由拖车运至码头。为保证钢管桩对接质量,确定在水中打桩只对接一次,第一节桩长9m,第二节长为7 m,第一节在岸边临时码头分节接好,送到现场。采用交会法控制钢管桩平面位置,用80t浮吊悬挂90 t振动锤插打施工,钢管桩打入深度约8m。钢管桩(两根以上)到位后,在距桩顶25cm处和水面处分别焊接耳板,再在其上焊[22槽钢水平连接杆件,并设[18槽钢剪刀撑,使钢管桩纵横向成整体。 图2 水中工作平台立面图 3.2 工作平台搭设 根据设计洪水位确定钢管桩桩顶标高,测量放线后,切割或接长钢管桩,使其顶面处于同一水平标高位置。在放置横梁的桩顶开口处,用焊牛腿予以加固,开口必须水平,再置两根I40b工字钢作纵梁,于上焊加强肋 后架贝雷梁,其上架I20b工字钢,间距55cm,再铺8mm的防滑钢板。临时错车道采用在钢管桩上铺两根I40b工字钢作横梁,于其上铺I20b工字钢作纵梁,间距50cm,纵梁上铺10mm防滑钢板。并在平台四周安装栏杆,照明灯杆和警示灯。 4、钻孔灌注桩施工 4.1 钢护筒施工 钢护筒长15 m,直径3.1m,壁厚18mm。统一制作,先卷单件,再制成节段,节段长12m。施工用的笼式导向架,比钢护筒大5cm,导向架由上下两层水平正方形框架与竖向桁架连接形成。下放钢护筒前先将导向架垂直沉入水下,再沿导向架埋设钢护筒,并用全站仪校核钢护筒的倾斜度。采用80t浮吊悬挂90t振动锤进行插打。完成后,采用型钢把钢护筒与钢管桩连成整体,形成水中工作平台。 4.2 钻机设备 对于大直径、深长、深嵌岩的钻孔桩,、结合地质和钻机性能对钻孔桩设备比选结果,采用正循环冲击钻机成孔方案,选用铸钢五瓣实心冲锤,重8~10t。钻孔平台布置3台冲击钻机钻孔,按桩位交错进行防止偏载。 4.3 泥浆制备 钻孔前先用泥浆搅拌机搅拌膨润土泥浆,再用泥浆泵泵入钢护筒,当其泥浆性能指标(比重G为1.3~1.6g/cm3)满足施工要求后开孔钻进。 4.4 钻孔施工 检查钻机确认设备良好,做好测量标记及钻孔记录准备。开孔前在孔内投放粘土, 并加适量粒径不大于15 cm 的小片石,顶面整平。开始时采用小冲程开孔,钻进0.5~ 1.0m后再回填粘土,继以小冲程冲击,如此反复。钻孔中应据地质情况采用不同冲程, 勤松绳,防止空锤,避免钢丝绳因承受过大荷载而遭受破坏;勤抽碴,使钻头能冲击新鲜地层;勤补浆,以保证钢护筒内泥浆面高于水面2.0m以上。 4.5 检查钻孔和清孔 钻孔达到设计标高后,对孔径、孔深、孔位、竖直度和孔底地质情况进行全面检查。合格后,采用滤砂机进行过滤沉渣和砂砾,要求含砂率2%泥浆比重:1.1g/cm3,稠度17~20s。 4.6 钢筋笼制作与下放 单桩钢筋笼重约15t,在桃花岛上制作,节长9.0m,运至现场后用50t履带吊分节下放。主筋采用直螺纹套筒连接,同截面内接头面积不大于主筋总截面的50% ,相临接头间距不小于1.5 m。为检测成桩质量,在钢筋笼内侧四周均匀设置四根超声波检测管。钢筋笼安装后,用型钢将钢筋笼固定在钢护筒上,以承受钢筋笼自重和防止混凝土灌注中钢筋笼上浮,并确保钢筋骨架中心与孔中心吻合。 4.7 水下混凝土灌 (1)钢筋笼到位固定后,立即下放导管。导管采用300@10 mm钢管,以快速螺纹接头连接,导管使用前应做密水性试验和承压试验、并保证止水胶垫的完好性。 (2)混凝土导管下沉到位后,进行二次清孔,直至孔底沉碴厚度在0~50 mm 范围内。 (3)根据配合比和混凝土方量备足砂、碎石、水泥和外加剂, 保养好设备,保证混凝土灌注不间断。为保证首批混凝土入孔后导管埋入混凝土深度2m以上, 本方案采用混凝土输送天泵送料，漏斗和方形储料斗储料，以确保储料斗内首批混凝土初存量不少于15m3。灌注混凝土前在导管内放置一个比导管内径略小2-5cm的篮球，防止混凝土下落过程中与泥浆接触造成离析，影响桩基质量。当漏斗和方形储料斗内灌满混凝土后立即拔出漏斗内圆塞,使混凝土下落, 同时保持储料斗内混凝土不间断地通过漏斗导管灌注至水下, 完成