公路隧道衬砌设计000.doc

第11章衬砌设计 11.1一般规定 现阶段公路隧道工程采用的衬砌结构类型有喷锚衬砌、整体式衬砌、复合式衬砌、离壁式衬砌、预制片块衬砌设计等。一般情况下，高速公路、一级公路、二级公路的隧道应采用复合式衬砌；三级及三级以下的公路隧道，隧道洞口段应采用复合式衬砌或整体式衬砌，洞身、、级围岩条件下可采用喷锚衬砌。 预制片装配式衬砌的适用范围较广，目前用工法修建的预制片衬砌隧道在城市地下交通隧道、市政设施管道、引水通道、公路越江隧道应用较多。离壁式衬砌结构在公路隧道衬砌结构中应用比较少，在人防、地下储藏等工程中较为多见。 隧道衬砌设计应综合考虑地形及地质等环境条件、断面形状与大小、防水要求、使用功能、施工方法与施工措施等因素，而这些因素又是相互联系的。衬砌应具有足够的强度和稳定性，必须保证其功能和长期使用安全。 设计中根据使用要求、围岩级别、工程地质和水文地质条件、隧道埋置深度、结构受力特点，并结合工程施工条件、地形与环境条件，通过工程类比和结构验算等综合拟订衬砌支护参数。在施工阶段，将依据现场的监控量测和超前地质预报等信息反馈，进一步调整衬砌支护参数，确保洞室的稳定和结构使用安全。 ????衬砌设计应符合下列规定： (1)衬砌断面一般采用曲边墙拱形断面。对于车行横洞、人行横洞、通风道等断面较小的隧道及风机洞室、工作室，一般地质条件较好，对净空断面有特殊要求，可采用直墙拱形衬砌。 (2)隧道洞口浅埋段、洞身围岩较差地段衬砌应设置仰拱。如隧道边墙底以下基础为弱风化坚硬岩石时，可不设置仰拱。仰拱的曲率半径应根据隧道断面形状、地质条件、地下水、隧道开挖跨度、排水及管沟要求等综合确定。路面与仰拱之间可采用混凝土或片石混凝土填充。 (3)硬软地层分界处及对衬砌受力有不良影响处，应设置变形缝。 (4)隧道洞口段衬砌应予以加强，加强范围应根据地形、地质和环境条件确定。一般情况下两车道隧道应不小于lm，三车道应大于15m。当洞口围岩级别已考虑浅埋受地表影响修正时，可按照降低后的围岩级别拟订衬砌支护参数，不需另行加强。 (5)围岩较差地段的衬砌应向围岩较好地段延伸5～lm，偏压衬砌段应向一般衬砌段延伸，延伸长度应根据具体的偏压情况确定，一般不小于lm。 (6)行车横洞、Ⅳ级和V级围岩行人横洞道、通风横通道等与主洞交叉段均应设加强段衬砌，加强段衬砌应向各交叉洞延伸，主洞延伸长度不小于m，横通道延伸长度不心于m。级围岩人行横洞、消防设备洞、控制柜等断面较小的洞室，在主洞边墙部位与主洞相交，其跨径和高度一般小于m，可不做特殊处理。 11.2整体现浇衬砌 整体现浇衬砌的概念及适用范围 整体现浇衬砌是被广泛采用的衬砌形式，有长期的工程实践经验，技术成熟，适应多种围岩条件。在公路隧道中，其一般适用于隧道洞口段、浅埋段及围岩条件很差的软弱围岩中。 依据隧道围岩地质特点的不同，整体式混凝土衬砌可采用多种形式，如：半衬砌、厚拱薄墙衬砌、直墙拱形衬砌和曲墙拱形衬砌等。 所谓半衬砌，就是根据围岩的压力情况，有时只对拱顶部分进行衬砌，而对边墙不进行衬砌；有时也正好反过来，即只对边墙进行衬砌，而对拱顶只作喷浆处理。这种衬砌形式适用于岩层较坚硬并且整体稳定或基本稳定的围岩(图11-2-1)。而对于一些侧压力很大的较软的岩层或土层，为了避免直墙承受较大的压应力，可以采用图11-2-2所示的落地拱形式。 ??图11-2-1半衬砌结构 图11-2-2落地拱形结构 厚拱薄墙衬砌适用于水平压力很小的状况。顾名思义，这种结构形式拱脚较厚，而边墙较薄(图11-2-3)。 在竖向压力较大，而水平侧压力不大时，常常采用直墙拱形衬砌。这种结构形式常见于我国铁路隧道中(图11-2-4)。 曲墙拱形衬砌适用于地质条件差，岩石破碎、松散和易于坍塌的地段。特别是对于洞底板较弱、具有膨胀特性或有较大围岩压力的情况，这不失为一种很好的设计形式(图11-2-5)。 图11-2-3厚拱薄墙衬砌? 图11-2-4直墙拱形衬砌???? 图11-2-5曲墙拱形衬砌 ??整体现浇衬砌的一般规定 (l)整体现浇衬砌截面可设计为等截面或变截面。对设仰拱的地段，仰拱与边墙宜采用小半径曲线连接，仰拱厚度宜与拱圈厚度相同。 当衬砌承受偏压荷载或承受垂直荷载较大时，可采用变截面形式。对于设置仰拱地段，为了减少围岩和衬砌的应力集中，避免急剧弯曲和棱角，边墙衬砌与仰拱宜采用小半径曲线连接（图11-2-6）。仰拱厚度宜与边墙厚度相同，以保证边墙衬砌与仰拱之间力的有效传递。 (2)明洞衬砌与洞内衬砌交界处或不设明洞的洞口段衬砌，在距洞口5～12m的位置应设沉降缝；在洞内，软硬地层明显分界处宜设沉降缝；在连续V、Ⅵ级围岩中每隔30～80m应设一道沉降缝。 图1l-2-6边墙衬砌应与仰拱连接 不同围岩级别采用不同的衬砌类型，