厦门机场园林广场停车楼车位引导及收费系统案例介绍.doc

厦门机场园林广场停车楼车位引导及收费系统案例介绍 　 2013年1月25日，厦门高崎国际机场的园林广场停车楼正式对外开放，整个建设工期约一年零九个月，该工程比计划工期提前月三个月，于春运前夕投用，大大缓解了机场停车拥挤问题，进一步提升了厦门空港的保障能力。 停车楼在机场3号候机楼南侧园林广场地块，也就是目前出候机楼直接看到用围墙围起的一块区域，占地面积60094平方米，总建筑面积45711平方米。由于采用“下沉式广场”设计，停车楼通风采光非常好，虽建在地下却没有压抑的感觉，这也是其最终定名为“停车楼”而不是“地下停车场”的原因之一。至此，厦门市唯一的航空港高崎国际机场拥有位于地面的东停车场、南停车场和位于地下的园林广场停车楼这3个停车场。东停车场主要供大中巴车、部分小型社会车辆停放而南停车场仅对内部驻场员工开放园林广场接送旅客的车辆可以停放，通过自动步道电梯、扶梯对接至候机楼到达层、出发层。共有1075个停车位 RFID射频识别技术作为物联网的主要实现手段，已获得广泛的认可和普遍的应用，目前、厦门、武汉、重庆、南京、汕头等多个城市已在车辆上普及电子标签，更有多个城市着手准备上马RFID车载电子标签项目。免取卡停车场管理系统不仅可以令停车场安全畅通，提升车主的通行体验，更可以有效扩展城市“车联网”应用的广度和深度，对智慧城市的全面建设起到积极的促进作用。 智能化车位引导系统 根据前面统计的车流量数据，要应对如此庞大的车流停放需求将会是一件相当困难的事情，而且也容易导致人们不良情绪的累积和机场投诉量的增大。智能车位引导系统可以快速引导车辆停放，对机场停车的规范、高效管理和为人们提供舒适便捷的停车体验起到十分重要的作用。 系统构成 园林广场停车楼采用了智能车位引导系统，该系统包括三大组成部分： 1、数据采集。系统通过在停车场1075个车位上分别安装的超声波车位探测器来进行数据采集，实时获取车辆信息和车位状况。 ２、数据处理和指令发布。该部分由节点控制器和中央控制器构成，其中节点控制器主要是接收超声波车位探测器采集到的数据信息，并将有关信息传输给中央控制器；中央控制器是整个系统的核心，数据的处理与整个系统的控制，包括控制LED车位引导屏进行实时的数据更新。 ３、数据发布。该部分由室内LED车位引导屏和户外的入口总屏组成。室内的引导屏有单向、双向及三向之分，根据具体情况选择恰当的引导屏安装在车场内部岔道口，用于显示各个分岔路口的空车位数；户外的总屏同样用数字和文字形式实时显示当前停车场各楼层或者总体的空闲车位数量，两部分共同形成系统的信息展示平台。 园林广场停车楼共设置了3块户外引导屏，分布在3个入口处。为达到最佳引导效果，设置时充分考虑了机场经过的主要车流方向及人们在车辆中能够观测到引导屏的最佳视角等因素，最终确保引导屏以最佳角度放置于从主干道进入停车场的道路分岔路口，车主在进入候机楼前可以看到醒目的带有“P”字样和空车位数的引导屏矗立在道路一侧。 系统功能 智能车位引导系统通过在每个车位安装的超声波车位探测器实时获取车辆信息，由连接探测器的节点控制器进行信息收集和传递，再由中央控制器完成数据处理和指令发出，最后更新指示灯颜色和引导屏空车位数据显示，系统便完成了一个首尾相连步步紧扣的工作过程。于是车主就可以根据系统安装的一个或多个LED引导屏的指示选择停放区域，并就近停放到绿色指示灯表示的空车位上，整个过程无需人工参与，简单快捷、轻松智能，不仅为车主节约了停车时间，更为机场停车场管理方节省了管理成本，提升来往乘客的满意度。 　　此外，在园林广场停车楼中还预留了残疾人专用停车位，除了主楼内的6个外，在即停即走车道两侧又设置了2个残疾人专用车位，这里是离候机楼最近的位置，充分体现出停车楼的人情味和系统的灵活性。 系统的优化升级 由于机场客流量巨大，且停车场空间较为广阔，车主容易忘记车辆停放位置。为便于寻车，目前停车楼暂用的方式是将停车区域分为A、B、C、D四个区，分别对应淡绿色和海豚、淡蓝色和海螺、淡橙色和海鸥、淡粉色和海星。 这种方式更依赖于人脑记忆，系统也可以通过优化升级来丰富和完善系统功能，解决寻车的问题。系统升级后拥有视频寻车功能，无需车主任何操作就能进行全自动车辆定位。通过视频图像处理技术，实现经由在查询机上的车牌号触摸输入，显示车主及车辆所处的位置，帮助车主尽快找到车辆停放的区域，节省时间和精力。 项目流程简介 该停车楼的引导系统工程从前期考察到调试安装成功历时一个半月。为了让其它机场停车场的智能化建设能有更好的参考，在此简要介绍一下机场停车楼车位引导项目的应用流程及双方的交互配合。 项目前期：技术人员现场考察 机场负责停车楼建设项目的部门与项目解决方案供应商签订合同后，供应方将派遣经验丰富的技术人员