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高等级公路水泥稳定碎石基层施工及质量控制 　　摘　要　本文重点介绍了水泥稳定碎石施工中的材料、生产、摊铺、碾压等环节的施工及质量控制。　　关键词　水泥稳定碎石　施工　质量控制　　水泥稳定碎石是近几年新兴的用于高等级公路底基层、基层施工的一种半刚性路面结构型式。作为沥青混凝土的下承层,因其具有良好的板体性、水稳性和抗冻性,力学强度可视需要而调整以及整体承载能力强等优点,正逐渐受到设计部门和建设单位的青睐。但因其材料级配、水泥剂量,摊铺碾压、离析处理、成活时间及工后养生在实际施工中较难控制,稍有不甚,就会产生裂缝,厚度、强度不能满足设计要求等缺陷,导致沥青面层龟裂破坏,造成不可估量的损失,使许多施工企业谈之色变。本文通过对我单位几年来施工水泥稳定碎石的经验进行总结,以丹本高速公路路面基层施工为例,重点介绍了水泥稳定碎石施工中的材料控制、生产拌制、摊铺碾压等环节的施工及质量控制。1　工程概况??丹东至拉萨国道主干线丹东至本溪段高速公路(简称丹本高速公路)路面三合同段全长43.012ｋｍ。结构层自下至上为:13ｃｍ级配碎石垫层,20ｃｍ4%水泥稳定碎石底基层,18ｃｍ5%水泥稳定碎石基层,6ｃｍＡＣ-25Ｉ型沥青混凝土底面层,5ｃｍＡＣ-20Ｉ型改性沥青混凝土中面层,4ｃｍＡＫ-13Ａ型改性沥青混凝土抗滑表层。水泥稳定碎石于2001年6月1日开工,2001年10月15日完工。2　基层施工前期质量控制2.1　原材料质量控制2.1.1　水泥水泥采用矿渣硅酸盐水泥,但应选用初凝时间3ｈ以上、终凝时间较长(宜在6ｈ以上)的产品。快硬、早强以及受潮变质的水泥不准使用。水泥采用32.5级。2.1.2　碎石基层和底基层所采用的碎石的压碎值应不大于28%,坚固性不大于8%,针片状不大于20%,0.075ｍｍ以下颗粒含量小于7%,液限小于25,塑性指数小于6,单级配范围应符合混合料级配范围要求,并保持稳定。为减少基层材料的收缩性和减轻基层裂缝,集料中不宜含有缩性指数的土。2.2　混合料配比试验2.2.1　分别按3%,4%,5%,6%,7%五种水泥计量配制同一种集料、不同水泥计量的混合料。2.2.2　确定各种混合料的最佳含水量和最大干(压实)密度,至少应做三个不同水泥计量混合料的击实试验,即最小计量、中间计量和最大计量。2.2.3　按规定压实度分别计算不同水泥计量的试件应有的干密度。2.2.4　按最佳含水量和计算得的干密度制备试件。进行强度试验时,作为平行试验的最少试件数量应不少于13个。2.2.5　试件在规定温度下保湿养生6ｄ,浸水24ｈ后,进行无侧限抗压强度试验。2.2.6　计算试验结果的平均值和偏差系数。2.2.7　根据设计的强度标准,选定合适的水泥计量。2.3　路基的交接验收由于路基、路面工程分属不同单位施工和监理,因此,路基顶面作为交接工序,其各项指标是否合格就显得格外重要。路面施工前,由路基、路面监理办和路基、路面施工单位4方共同进行联检,特别是路基顶面弯沉、标高以及构造物两头的回填质量。路基质量的好坏是直接关系到路面施工质量的关键。2.4　级配碎石垫层施工采用符合质量要求的未经筛分的级配碎石,直接用平地机械铺筑,要求采用滚浆压法,预防级配碎石在完工后表面松散,并重点加强施工控制桩的高程检测。2.5　铺设试验段铺设好试验段,对于基层的顺利施工有着重要的意义。其目的在于:(1)检验拌和、运输、摊铺、碾压、养生等计划投入使用设备的可靠性。优化其施工设备组合和工序衔接。(2)检验选用的原材料及混合料的组成设计是否符合质量要求。(3)确定用于大面积施工的材料生产配合比以及松铺系数。(4)确定每一作业段的合适长度和一次摊铺的合理厚度。(5)确定标准的施工方法或工艺。3　基层施工过程质量控制???水泥稳定碎石基层是路面结构的关键部位,也是整个路面施工的关键。其使用性能(整体性、水稳性、抗冻性、承载能力)及控制指标(压实度、强度、平整度、厚度、标高)须符合设计要求,否则将直接影响沥青混凝土面层的施工质量和路面通行后的使用功能。为此,水泥稳定碎石基层在试验段取得最佳机械配套和最佳混合料生产配合比前提下,还应着重加强以下几个方面监控。(1)设高程控制桩　为达到规范允许偏差(高程0～10ｍｍ,平整度小于5ｍｍ,厚度代表值-5ｍｍ)在中央分隔带边缘及路肩的内边缘各钉一排高程控制桩(采用钢钎)并确保其牢固稳定,桩距为5ｍ,每个控制桩必须进行换手复测,确保标高无误后挂基准线(采用3ｍｍ钢铰线),将其固定在钢钎的线槽内。(2)混合料的拌制　采用专用稳定土集中厂拌机械拌制混合料,拌和站与摊铺机的生产能力应互相匹配,其产量宜大于400ｔ/ｈ。不同粒级的碎石以及细集料应隔离,分别堆放。在正式拌制混合料之前,必须先调试所