用声屏障控制铁路列车运行噪声地研究.pdfVIP

用妻星醇控雌捌妾运嚷的研究 党川 深圳市环保局 本文以深圳市市区内紧靠广深铁路的“万科城市花园”高尚住宅小区作为研究对象， 通过对铁路列车运行噪声的分析，针对列车运行噪声在小区内的传播规律、噪声污染程度 以及小区本身的环境特点，最终采取了声屏障方式，使小区以及住宅楼室内噪声基本可控 制在60dBA以内(列车通过时)，为小区创造了一个良好的声学环境。 1、“万科城市花园”小区受列车运行噪声污染现状测试 (1)声源情况调查与测试 通过勘察了解·掌握了铁路线上运行的列车机车型号、运行速度、运行时间及通过本 频为主的分布特点，同时，测定有效线声源长度为400米(即对小区产生有效噪声干扰的 线声源长度)。 (2)列车运行噪声在小区内的分布规律及实际影响状况 通过在小区平面内水平布点、沿住宅楼垂直方向布点以及沿垂直于铁路的不同距离布 点进行测试，发现列车运行噪声对小区的影响有如下特点： a、小区受列车运行噪声的干扰严重，小区内平均等效声级l,eq=73dBA(全日)： b、紧靠铁路的住宅楼各楼层内(向铁路～面)．受列车噪声干扰十分严重，平均等 效声级均在80d／3A以上： c、小区内噪声衰减缓慢，距离加倍，等效声级大约衰减ldBA，表明小区内声场复杂， ～ 受列车低频运行噪声干扰为主。 2、采用声屏障降低列车运行噪声 本住宅小区沿铁路线方向的长度约为200米(并排有数栋住宅楼)，垂直于铁路方向 的长度约为150米，紧靠铁路的住宅楼距离铁路最外侧铁轨为17米，楼高18米(六层)， 路轨平面比小区地面高3米。根据这些特点，并结合小区噪声分布状况，认为采用声屏障 是控制列车运行噪声的有效方法。 (1)声屏障绕射降噪量计算的理论分析： 采用无限长线声源及无限长声屏障的绕射声衰减精确理论计算公式，再利用修正图 表，可以计算出有限长线声源及有限长声屏障的绕射声衰减量。 (2)声屏障中几个重要参数的确定： a、列车运行噪声等效频率的确定： 根据所测定的噪声频谱曲线，经过计算可以确定等效频率f。为500Hz。 b、列车运行噪声等效线声源位置的确定： 水平位置：距受声点为24．8米 垂直位置：距路轨平面l_4米 ·23I． C、声屏障长度的初步确定： 由于有效声源长度为400米，同时，参照本小区地理环境状况。确定拟建声屏 障的长度为300米。 d、声屏障占地位置的确定： 从现场情况看，声屏障最靠近线声源的位置在铁路路基下，此处离受声点距离 为7．9米。 e、声屏障设计降噪置的确定： 根据小区及住宅楼受列车运行噪声污染的实际情况，同时考虑到声屏障的实际 降噪能力，最后确定声屏障设计降噪量为IOdBA。 (3)声屏障结构参数的设计： 根据本小区地面与路轨平面的地理状况，首先确定在小区地丽上声屏障拟建位置处， 建一堵300米长、0．3米宽、3米高的基础结构墙(采用钢筋混凝土结构)，其顶面与铁路 路轨平面平行，此墙～方面抬高了声屏障的位置(减小声屏障总的有效高度)，一方面成 为声屏障的坚实基础。 在声屏障结构设计中，声屏障有效高度是一个最重要的参数，它直接影响到声屏障的 降噪效果。利用上述计算公式及修正图表，分别按声屏障有效高度为3．5米、4．5米、5．5 米、6．5米、7．5米时在最靠近路轨的住宅楼各层的绕射声降噪量进行计算， 按声屏障IOdBA的设计降噪量，对上述计算结果进行对比筛选，同时考虑到经济及技 术方面的因素，最后确定声屏障的有效高度为4．5米。这～高度再加上3米的基础结构墙， 总高达75米，可以使铁路旁住宅楼一至六楼的平均降噪量大于IOdBA，并使小区的声学 环境大为改善。 按设计计算结果，声屏障结构参数为：有效高度4，5米，长300米，宽0．3米。 (4)声屏障的设置及降噪效果：