一咱进一步减低桑塔纳轿车空气阻力方法地研究.pdfVIP

一种进一步减低桑塔纳轿车空气 阻力方法的研究 中国汽车技术研究中心 王务林，张 萄 (摘要】本文探讨了利用声激励技术进一步减低桑塔纳轿车空气阻力的方法．首先分析丁 轿车在行驶时空气阻力产生的掇奉原斑，然后针对桑塔纳轿车采用了声激励减阻方法，在低湍流 度风洞中进行了一系列的空气动力学试验，得出声激励特性与减阻率的关系，并对此进行了分 析．最后，就此种减阻方法进行了简单讨论．指出该种方法可以作为桑塔纳轿车进一，芦娥阻的补 充措施． 叙词：汽车空气阻力声激励涡量风洞试验 1．前言 尽管桑塔纳轿车的空气阻力系数较低，但高速行驶产生的空气阻力仍较大，对其经济动 力性将产生一定的影响．随着车速的进一步提高．这种影响大为增加，因此减低桑塔纳轿车 在高速行驶时产生的空气阻力具有重要意义。由于桑塔纳轿车的外形已经定型，通过传统的 改变外形减阻方法已不适用。本文在研究汽车行驶时空气阻力产生的内在源因基础上．针对 桑塔纳轿车缩尺模型采用了声激励方法进行减阻，取得一定的效果． 2．汽车行驶时空气阻力产生的内在原因及声激励减阻方法的提出 汽车在行驶时，车身与气流发生作用，就会产生空气阻力．空气阻力包括压力阻力和摩 擦阻力。下面从流体动力学角度来考察气流流经车身时．空气阻力产生曲榄理。 设无穷远处来流有恒速U，取直角坐标系，其矢为fii：使t了=ui：如图l所示，设 Z 广 T —，一J U V 聋一x舀 盖 了 图1车身体积V与尾流截面，『 通过流场对运动物体的相互作用分析，得到物体所受的阻力： ER=F印。+F…+F印 式帆 ‘、2“I百+2西户舭 ‰：i2-『(Y专+z丢)。舭 ‰=针卜叩m丢∽蚶卜 k=士弛专+z鲁)，aA 其中p0为总压，k为常数，p为粘性系数，∞。为涡量．u。为与速度和涡量有关的参数． 从上述分析结论来看各阻力的来源．R。显然代表T平面上游的边界层和尾流中粘性摩 擦造成的能量损失，它相当干汽车空气动力学中所说的摩擦阻力；F。。是尾涡造成的阻力， 相当于诱导阻力；而F，。就是大家所知的压差阻力，表明当流体绕过车身时，由于空气具有 粘性，气流发生分离．产生旋涡，在旋涡区的压强不能恢复到原来的雎强，造成车身前后的 明显压差，增加物体的绕流阻力，这种压差阻力在汽车整个空气阻力中所占的比重达卯％ 左右。 以上空气阻力来源的分析表明：车身运动时所受到的空气阻力，与气流分离、旋涡的产 生有直接关系，涡量及其变化是汽车在行驶时产生空气阻力的内在原因． 从上述分析可知，若想减低汽车行驶时的空气阻力，就要改变原来的汽车流场的涡量及 其运动状况，流线型汽车车身设计就是通过改变外形致使涡量发生变化从而达到减阻目的。 从涡动力学角度看。涡量运动可以认为是一种波的运动。控制涡量运动的方法有多种，其中 采用渡激励方式可能会获得较好效果．经过作者对汽车空气动力学的分析。提出利用声激励 方式控制汽车运行时的涡量运动，从而实现减低空气阻力的设想． 3．声激励减低桑塔纳轿车空气阻力的风洞实验研究 3．1 实验测量系统 整个实验测量系统主要由风洞、测力系统、模型等组成，如图2所示。 风洞壁 六分量