铁路排土场升段方法的研究和其实践.pdfVIP

40l，18 第18卷论文集 矿业研究与开发 P雠eedings ：：：：三：!： 翌：譬尘2：璺2．．．．．．．!』至錾．，!圣：：!；竺 铁路排土场升段方法的研究及其实践 严碧鞠崇文廖金海 (朱家包包铁矿，IⅡtJIl攀枝花市，6170l1) 摘要扩走排土场容积与提高其牧吝能力是露天矿山经常面临的难 题。本文针对朱家包包丛生铁路排土场的现状及生产方面的要求，论述 了升段的技术可行性、升段方法和实际验证。 ．，一—一—一一一一 关捷词铁路排土场升段方法连壅塑劈践／ 一罐霉％鲞《妊霭。。≯，、；崎 朱家包包矿(下面简称朱矿)铁路排±场设计总容量36474万m3。其主要特点之一是 台阶高，平均高度约40m，最高处约t60m，是国内外罕见的高台阶排土场。依据设计，需排 往铁路排土场的废石总量为38578万m3，还有2104万rr，的发石需另寻堆置空阃。 lⅣ土升段的依据和可行性 1．1 1V土升段的依据 朱矿与马鞍山矿山研究院合作完成的《朱家包包铁矿高台阶排土场稳定性及其监捌技 术的研究》为Ⅳ土升段提供了可靠的理论依据。研究报告指出：排土场台阶高度40m基本 是稳定的，而且还有增加台阶高度的潜力。 I．2Ⅳ士升段的可行性 升段的可行性包括两方丽。～方丽是列车运行的可行性，通过对机车的牵引计葬可知： 在坡度为20％的线路上，煎车上坡时一台机车可牵引14辆矿车。对Ⅳ土进行升段藏工及 施工完成后，线路坡度不超过20％。因此，重车上坡运行是可行的。另一方面是线路通过 能力的可行性。Ⅳ土升段完成后，整个Ⅳ土日最大能接收60组废石。而Ⅳ土千臻螭襄嚣 2058道岔至201“道岔的区问通过能力(见图1)为107对／H。因此，通过能力方面可行s Ⅳ±一3 H±一2 Ⅳ±一1 脚±一2 Ⅲ±一I 圉1通过能力示意图 2升段设计及施二L方法 2．I设计方案比较 囡Ⅳ土升段是在已有的Ⅳ号路基的基础上进行的，与平地修筑初始铁路排士 论文集 严碧等铁路排土场升段方法的研究及其实践 25 除小部分地段可借助山坡地形用电铲作单壁路堑形成路基外，太部分地段是填充路堤。在 做填方路堤时，可供选择的方案有二_二：一是铁路～电铲方案，即采』}j铁路、电铲进行分屡堆 垒、逐渐涨道的方法修筑初始铁路线；二是汽车一电铲方案，即用电铲、汽车倒土的方法形成 铁路路基。 通过对两方案工程所需投资计算后发现，汽车一电铲方案的投资较铁路一电铲方案多 63万元，但铁路一电铲方案较汽车一电铲方案施工困难、工期长。由于节|约投资才是第一 位。因此，本矿选用了投资省的铁路～电铲方案。 潘I慷 2．2铁路一电铲方案的施工 为了便于说明，现将工程线路分为升坡段与弃土段两部分。 (1)升坡段的施工。在采用电铲分层堆垒、逐渐涨道的方法施工时，每涨道一次，就得 移动铁路线一次。而升坡段在涨道后，从起点始每次总有一段路基达到设计标高。为r减 少移道工作量，每次只需移动路基未达到设计标高的线路。通过一联络线使升坡段的固定 线与其辅助线联通，再借助辅助线加高升坡正线路堤。如此循环，最终完成升坡段的修筑。 其具体步骤如下： 第一步：沿升坡段线路中心线 从起点始至294．1lSm，以17‰的 坡度，采用电铲平地取土、堆垒的方