电控双离合器自动变速器结构与检修.pptVIP

1、双离合器自动变速器的工作原理 它是通过将变速器挡位按奇、偶数分开布置，形成两个彼此独立的传动单元。每个传动单元的结构都与一个手动变速箱相同，每个传动单元都配有一个湿式多片离合器，传动单元1通过湿式多片离合器K1来选择1、3、5和倒挡，传动单元2通过湿式多片离合器K2来选择2、4、6挡，因此，只需通过切换两个离合器的工作状态就可以完成换挡操作。 2、双离合器自动变速器的结构特点 3、双离合器自动变速器的优点 ①传动效率高，油耗低。 ②换挡时没有动力中断，换挡平稳。 ③能跳过一个挡。 ④具有良好的驾驶舒适性、动力性和操控性。 二、双离合器自动变速器的典型结构 机械传动机构的组成如图2－4所示，主要由双质量飞轮、两个多片离合器、输人轴及齿轮。输出轴及齿轮等组成。 （1）双质量飞轮 由于在DSG中没有使用液力变矩器等可以吸收系统振动的元件，所以需要采用扭转减振器来吸收系统的扭转振动，采用这种带有双质量飞轮式的扭转减振器，可以非常有效地控制汽车动力传动系的扭转振动及噪声，提高整车的舒适性。 双质量飞轮内有两个内花键，外侧内花键与离合器外花键毅相连，内侧花键与油泵驱动轴相连。 （3）输人轴及齿轮 （6）离合器工作控制 （7）离合器控制 （8）换挡机构控制 （8）换挡机构控制 4、各挡动力传动路线 一档 二档 4、各挡动力传动路线 三档 4、各挡动力传动路线 四档 4、各挡动力传动路线 * * 项目五 电控双离合器自动变速器的结构与检修 一、电控双离合自动变速器概述 双离合器式自动变速器（Dual Cutch Transmission，DCT）也叫直接换挡变速器（Direct－Shift－Gearbox，DSG）。双离合器自动变速器是基于手动变速器发展而来的，并且综合了手动变速器与自动变速器的优点。 该变速器具有以下结构特点： ①有两根输人轴，挡位按奇偶数分开布置在两根输人轴上。 ②换挡方式与换挡齿轮基本结构与手动变速器一样。 ③有两个离合器进行换挡控制。 ④离合器的切换和挡位变换由控制单元和执行机构进行自动控制 1．机械传动机构 （1）双质量飞轮 （2）多片离合器 输人轴1与离合器的内片支架相连，在输人轴1上有1和倒车挡公用斜齿轮、3挡斜齿轮、5挡斜齿轮、输人轴1转数传感器信号转子。 输人轴2与离合器的内片支架相连，在输人轴2上有2挡斜齿轮，4、6挡共用斜齿轮，输人轴2转数传感器信号转子。 三件式同步器结构 （4）输出轴及齿轮 输出轴1及齿轮结构 输出轴2及齿轮结构 （5）倒档轴及齿轮 （6）换挡机构 （6）换挡机构 （7）点火钥匙防拔出锁 电子控制系统电控系统的组成如图2－21所示，主要由输人装置、电子控制单元和执行机构组成。 2．电子控制系统电控系统 3．液压控制系统 液压控制系统以ATF为介质，主要的功用是根据需求调整液压系统压力，并对双离合器和换挡调节器进行控制，对离合器冷却控制，为整个齿轮机构提供可靠的冷却和润滑。 （1）变速器油 变速器油是变速器中的传力介质，用于驱动离合器和换挡执行元件工作，并承担着润滑和冷却整个系统的重要作用。 作为变速箱油，必须满足下面要求。 ①确保离合器的调节和液压控制。 ②整个温度范围内新度稳定。 ③可以抵抗高的机械压力，能承受高机械负荷。 ④不起泡沫。 （2）供油装置 （4）电动液压控制单元 （5）液压控制系统工作原理