城市立交的监理方案.docVIP

城市立交的监理方案 1、前言 城市立交桥既是城市的交通枢纽，又是城市的标志性建筑。具有工程投资大、重要性强、涉及面广等特点。它是一项复杂的系统工程，涉及到交通工程、道路工程、桥梁工程、市政管道、建筑美学及城市规划等多学科、多领域。故城市立交的施工中有许多特有的施工方案及需注意事项。要求监理人员必须针对城市立交的特点，制定相应的监理措施。本文结合一些城市立交桥的监理实践，探讨施工监理应注意的事项。 　2、城市立交桥建设是多行业、多部门的建设行为 　　涉及面广，配套专业多。通常有交通、道路、桥梁、电力、通讯、给、排水、燃气、照明、热力等。各专业分属不同行业设计院设计，各设计院之间又缺少必要的沟通及联系，缺少图纸各专业之间互相审核。总监应组织各专业监理人员、各施工单位仔细审阅设计文件，全面掌握下列内容： 　　①各专业的设计是否符合国家法律、法规、强制条文及现场施工的实际条件，设计深度是否满足施工要求； 　　②各专业之间的相互衔接，避免各种管线之间、管线与基础之间各专业基础之间冲突打架的现象。对需要预埋、预留的内容应在桥梁专业图纸中进行查漏补缺，纠正错误。重点注意：管道穿越构筑物时，管道的防护及结构物的补强。 　3、严格审查施工方提交的施工方案 　　施工前，监理工程师应要求施工单位有针对性的编制立交桥施工组织设计，突出城市立交桥施工所特有的施工方案，监理工程师应分专业重点审查施工方案的可行、可靠及合理性，审查质量保证体系、安全体系是否健全；审查质量保证措施、安全措施是否正确、完整。城市立交桥地处城市交通咽喉地段，如何确保施工期间交通畅通、减少扰民，是确保立交桥顺利施工的关键。施工前应要求施工方调查该地区交通流量情况，依据施工进度，充分考虑该地区机动车交通、公共交通、周围单位、居民的人流交通，同交警、管线部门通力协作、配合，进行周密、合理的交通施工组织设计。并邀请交警部门、公交部门及有关单位代表共同对交通组织方案进行论证，在保证施工总工期的前提下，充分尊重各方的意见，方可保证施工顺利进行。 　 4、连续现浇曲线箱梁的监理工作 　　4.1满堂支架的监理工作城市立交桥为满足城市交通及美观要求，设计中多采用连续弯箱梁，施工中普遍采用满堂支架浇筑一次落架的施工方法。严格审查满堂支架的施工方案及加强支架搭设过程控制不仅是确保工程实体质量的重点，更是保证现场施工安全的关键。 　　4.1.1满堂支架施工设计方案的审查支架是现浇箱梁施工时承受结构重力的施工设施。由于连续箱梁结构自重荷载大（多达数千吨），支架设计非常重要，需对支架进行强度、刚度和稳定性验算。桥梁监理工程师应对施工方提交的支架设计方案认真审查。最终确定合理的立杆步距、横杆的竖向间距和方木的截面尺寸。作用在立杆上的竖向载荷与箱梁混凝土的灌筑方案有关。当箱梁采用全断面一次浇筑成型时，竖向荷载由箱体全部自重、模板重量和施工荷载组成。为考虑支架经济安全及施工方便，可采用箱梁分步浇筑施工，即先浇筑底板与腹板混凝土，最后浇筑顶板混凝土，由于浇筑后的底板同支架共同受力，降低了支架所承担的荷载，从而可减少支架脚手的使用量。 　　4.1.2满堂支架搭设过程控制连续箱梁采用满堂支架现浇的施工方法，要求整联曲线箱梁在混凝土浇筑完成后沉降变形较小。而在此曲梁投影范围内由于钻孔灌注桩及承台施工造成地基松软，地基承载力降低，如不经处理将满堂架搭设在上面，势必造成不均匀沉降。为防止地基沉降过大，箱梁产生裂缝，应要求施工方根据现场情况对地基进行整平处理。一般采用的方法为碾压密实法：即将松软土层挖除，对原土分层碾压夯实，再夯填一层10～15cm的碎石层，最好浇筑一层厚约10～15cm的C15素混凝土。经处理后的地基进行承载力试验，符合设计要求后即可做为满堂支架的支撑点。在满堂架使用过程中，应重点疏导雨水和梁部养护用水，防止地基受浸变软，降低承载力。满堂支架搭设为监理人员现场监控的重要环节。首先检查进场脚手构件质量合格证及质量检验报告并外观检查确保构件无弯曲、接头开焊、断裂及腐蚀等现象。检查合格后方可进行支架拼装，拼装时脚手应保证立杆垂直、横杆水平、枕木密帖地面、底托密帖枕木。为增加支架的刚度，保证支架整体受力，采用Φ48钢管搭设纵、横向剪刀撑，剪刀撑斜杆与地面的倾角为45°～60°。严禁将泵送混凝土输送管固定在脚手架上。为减小支架变形和消除基础沉陷，防止混凝土开裂，必要时应对支架进行预压，由于箱梁多采用分步浇筑施工，预压重量可取混凝土梁体重量的80%，使支架充分变形。预压荷载在混凝土施工过程中逐步拆除。在预压期间要测量预压前后的标高，确定变形量。 　　4.2模板放样连续弯梁的任何平面均为空间曲面，要求安装模板时要与放样定位线相吻合。测量监理工程师应认真复核施工方的测量放样，要求施工方对曲线上的点进行加密，使点距在0.8～1