MIXPC涡轮增压系统用于八缸机地研究.pdfVIP

性能02 MIXPC涡轮增压系统用于八缸机的研究 上海交通大学顾宏中 张江城郭中朝 ■ 1前言 当前1,8和V16柴油机在系列中占有重要的地位，而现有基本的涡轮增压系统中，定压系 统的低工况及加速性能较差．变压系统和脉冲转换器系统的结构较复杂．而MPC系统的缺点 是靠近排气总管封闭端的四个气缸中总会有1～2个气缸扫气受干扰，使各缸扫气不均匀·各 缸头排温差别大．气缸热负荷不同。扫气系数饥差别较大的主要原因是各缸发火间隔为90C A，相隔一缸的发火气缸的排气刚好领先180cA发火缸的扫气，导致扫气干扰，而主要产生在 靠封闭端的I、2、3、4缸。而且贴邻缸间对扫气影响大，上游缸对下游缸的扫气干扰影响大。为 了减少扫气干扰，缩小排气支管喉口收缩比，但带来泵气功增大。从模拟计算中得知，8缸机的 总共15种发火顺序中没有一种是可以避免扫气干扰的影响。 2 MIXPC涡轮增压系统 为了克服上述各增压系统的缺点，这里提出了一种崭新的用于L8及V16的混合式脉冲 Pulse 转换器涡轮增压系统，简称M1XPC(Mixed 轮端四个气缸用MPC增压系统，靠封闭端的四个气缸用脉冲转换器增压系统。这种系统不仅 可以较好地避免扫气干扰，各缸排气温度均匀，而且脉冲转换器缩口及MPC系统排气支管缩 口较大，泵气功损失减小．扫气系数恍较大，可提高整机经济性，低工况性能好，结构比脉冲系 统或脉冲转换器系统简单，体积小．造价低，即具有前述已有的四种八缸机增压系统的优点．而 克服了其缺点。 3 MIXPC涡轮增压系统模拟 研究 耐严e百系任能稹拟计算 一 中，使用新开发的“有限容积 法”一维非定常流动模型，流量 计算误差一般在0．2％以内． 具有较高精度。 L8柴油机的可能的发火 顺序有15种，如表2所示．表 中还列出了与其相配的图l中 管系a、b或e。从表1中的排 气管组合，同一排气支管中的 二个缸发火间隔，大多相差 270CA，例如，发火顺序序号 (c) 3，第1与3缸共一支管，第3 缸发火后270cA．第1缸发 图1 MIXPC涡轮增压系统 一108一 火，刚好在第3缸扫气结束后再发火，不影 表l八缸机可能的发火顺序 响第3缸扫气，但在气门正时选配时，使排 1～4缸排气 序号 发火顺序 气门开至排气门关的曲轴转角最好大于 管结构图1 270CA．一般都能满足。而第1缸扫气不1 卜4．2-6—8—5—7-3—1 (b) 2 1—3—7～5—8—62-4—1 (b) 会受到干扰，因第1缸发火后450CA，第 3 1．6-7。4—8-32-5—1 (a) 3缸才排气。2、4缸的排气支管中的压力波 4 1—5—2—3—8—4—76—1 (8) 对1、3缸排气支管中压力渡影响是很小 5 1．2-4—6—8—7—5—3—1 (a) 的．这不同于一般的脉冲转换器系统，因在 6 l一3-5—7—8—6—4-2—1 (c) 7 l一5—7—3-8—4—2—6—1 (b) MIXPC系统中从l、3缸和2、4缸排气支 8 1—6—2—48—3—7—5—1 (b) 管流出的废气进入5、6、7、8缸的一根较长 9 1—7—3—4—8—2—6—5—1