柴油机曲轴疲劳强度可靠性探究.pdfVIP

柴油机曲轴疲劳强度可靠性研究 王银燕 王善 哈尔滨工程大学 摘要本文根据机构可靠性的基本原理，建立了曲轴疲劳强度可靠性的计算模 型，并结合6200ZLC型柴油机曲轴的具体实例，阐明了所提供方法的具体应用，得 出了有价值的参考结果。 关键词 柴油机 曲轴 可靠性 疲劳强度 1引言 曲轴是柴油机受力最严重的零件之一，它承受周期性变化的气体压力和往复惯性力的作 用，同时还承受回转质量惯性力(离心力)的作用，因此在其内部产生很大的迅速变化的交 变弯曲和扭转应力，且曲轴本身形状复杂，截面变化很大，存在严重的应力集中现象，容易 产生疲劳破坏。曲轴最弱部分是应力集中最严重的曲柄销与曲臂相接圆角部位及主轴颈与曲 臂相接的圆角部位。特别是轴承过度磨损后，曲轴发生挠曲，圆角处会发生很大的附加应力。 另外，在船舶航行中可能会出现较大的异常应力，而且由于船体变形等原因，容易产生弯曲 附加应力。由于曲柄工作条件很难掌握，所以难以给出曲轴应力的精确表达式，现行采用的 多为一些近似表达式，本文以现用的近似表达式为依据，适当考虑计算模型偏差，通过分析， 给出曲轴疲劳强度可靠度的分析计算模型。 2曲轴疲劳强度可靠性模型 曲轴的循环运动次数大于107，因此设曲轴疲劳可靠性可按无限寿命情况计算。 曲轴上l的疲劳应力一般为非对称循环应力，即循环特征r≠．1，对普通碳钢材料，其极限 疲劳应力幅6。及极限疲劳应力均值6，的平均值满足Gerber抛物线方程 料阿= 式中：“6。～极限疲劳应力幅6。平均值：肛6，一极限疲劳应力均值6。的平均值：肛¨一 宣读论文 材料疲劳极限仃，的平均值；“。。 材料强度极限d^的平均值。根据 Ⅳ5。 l一7 (2) “5，1+7 一!l!+r篮110，tJ[鲁鲁]2脚主 (3) 2 ““2再≯肛k 由极限疲劳应力曲线的3盯，下限方程 [去]+[去]2=1(4) (5) 及 可解得 1一r0。。一如。r． —I—r0圹3d。丌一。1．￥ 1+7Ⅳ口．I一3盯d—I1+r肛¨一30Hl。”6”7 ∞’ 2 ＆=等b 式中：6at--疲劳强度幅的3盯，下限值：d¨一材料疲劳限的标准差；S．t--疲劳强度 均值的3仃，下限值；仃∞一材料极限应力％的标准差；盯，一疲劳极限应力(疲劳强度)的 标准差。 得出相当疲劳限的均值及相应的3仃下限值： 地；厩6，=舸 ‘7’ 从而得出疲劳强度的标准差和变异系数分别为： d。：旦尝 ‘8’ n：坠 (9) 肛6 在确定曲轴的疲劳强度时必须考虑各种结构因素、工艺因素及使用因素的综合影响。这 可用应力集中系数K，尺寸系数￡及表面质量系数{加以解决。其中每一个系数均为随机变 旨。，因此，构件相当疲劳强度可表示为：