安全综合检测车探究.pdfVIP

因此，要加强探测设备的动态检测和探头的标定功能．要有故障报警、记录和统计分析功能。 做到及时、准确消除设备隐患，使设备总是处于良好工作状态。 5、加强客车防范能力 三大干线的红外线要以探测货车滚动轴承为主．2000年滑动轴承车辆不再上三大干线运 行，提高三大干线防范热切轴能力和热轴预报兑现率。为确保旅客列车运行安全，加强对客 车热轴故障的防范能力，在关键区段增设客车轴温专用探测设备． 6、成网建设 经过多年的建设．全路红外线已初具规模，但除三大干线外，大多未成网．为提高全路 红外线防范热切轴能力，要在现有基础上．推广三大干线红外线建设的成功经验，继续推进 红外线建设．把全路主要干线建设成为具有“一消灭．六个有．双达标”的红外线探测网。 确保行车安全。使全路红外线工作上一个新台阶。 7、红外线硬件建设与管理工作同等重要，要同时抓好 目前应着重加强红外线的管理工作，要一抓到底，常抓不懈。要以落实红外线安全防范 责任制为契机，建立、健全逐级负责制，克服片面强调设备投入．忽视管理工作的不良倾向， 全面落实铁道部制定的有关规章制度．切实把红外线探测网管好．用好．做到杜绝满报，减 少误报，提高兑现率．充分发挥红外线的安全防范作用． 安全综合检测车研究 铁道部科学研究院安全综合检测车研制组 一、问题的提出 保障列车运行安全是铁路运输永恒的课题。特别是我国当前面临轴重增加、运量大、干 线提速、高速铁路即将实施的繁重任务，确保安全是当务之急。 我国目前有轨道检查车、接触网检测车、通信信号检测车、绝大多数制造年代较早，仪 器仪表等装置比较陈旧。各种检测车按各自专业要求进行检涌，彼此没有协调和规划．对正 常运营列车秩序有干扰。在提速和高速试验中．由于各种检测车功能单一。做一次大型试验 需用5～6辆，而且各做各的检测，无法形成系统的、统一的试验数据-组织试验难度大，很 不方便。在现场提速、高速试验中，挂多辆试验车会加大列车编组，存在嗣难． 轨道、机车车辆、接触网、通信信号．组成为一个支捧井保障列车运行的设备体系．它 们质量状态及工作状态的优劣，对列车运行安全有重大影响．在列车运行状态下，实时对各 设备进行检测、评价并采取措施消除各种危及安全的隐患．是保障列车运行安全的重要技术 手段。 轮轨作用与弓网作用之间有密切联系。轨道几何状态的变化，不仅激扰机车车辆产生振 动和滚摆，同时使弓网间接触几何状态和受力状态发生变化．弓网断合。对通信信号设备防 ·24· 干扰及工作稳定可靠性有更高的要求。在列车快速运行条件下，对各种设备状态进行时间上 和空间位置上的同步检测．能准确检测各设备相互影响和共同作用下的真实质量状态。其次， 铁路运行速度快，行车密度大，同步检测可以消除不周专业单独检测对正常行车秩序的干扰， 同时可以减少检测仪器重迭、检测信息不共享、无法同步综合评价，因而工作效率低的缺点。 解决上述问题，有效的办法是研制一辆安全综合检测车。 二、安全综合检测车的系统概述 1．系统总框图 图1为安全综台检测车系统总框圈，其中光电编码器与车辆轴相连。车辆运行时，光电 编码器输出脉冲序列，经过“空间同步脉冲、走行里程、运行速度处理单元”处理后，将空 间同步咏冲、走行里程、运行速度等信息分别送入环境监视图像处理、弓网检测、轨道状态 检测、轮轨作用力检测及通信信号检测子系统。各子系统检测数据都送入中央处理系统、存 贮、打印、绘图，显示。 弓网检测子系统检测导线高度和拉出值(或之字值)时．需要轨道状态检浏子系统提供 修正信息。 (1)环境监视图像处理子系统 该系统近期的作用是通过安装于车辆尾部的ccD摄像系统，把列车通过时线路环境录 像，同时记录里程、运行速度及时间信息。当发现轨道状态、弓网几何状态及受力状态、轮 轨作用力或通信信号工作状态异常时．可重放相