LPG%2f汽油两用燃料汽车加装电控补气三元催化器系统匹配研究.pdfVIP

zoo，年学糕议做 015 辜怒萎端萎 论文孵2001 LPG／汽油两用燃料汽车加装 电控补气三元催化器系统的匹配研究 陈礼瑶李天兵王志鲲 C (Ⅲ济大学汽车工程系) 1．前言 近年来，为了改善能源结构，充分利用有限的石油资源，降低机动车尾气排放污染， 许多城市和部门都进行了汽!I三改装LPG(液化石汕气)／汽油两用燃料系统的工作。使用LPG 燃料后．气体燃料与空气混台均匀，因而燃烧完全，尾气中co、I{c显著下降．另外排放物 中没有微小颗粒、硫化物和对人体有害的添加物成分，其他一些有害成分如多环芳烃和苯类 大大下降，在不安装三元催化器的条件下，从用GBll692—89《轻型汽车捧气污染物排放测 ● 试方法》(叩十五工况法)巾的工况法试验结果看，燃用I。PG比燃用汽油时c0下降约3傩’40％， liC+NO。下降幅度为4％’5％．可以说在一定程皮上改善了汽车特别是在用车的排气性能。 但是随_苻更为严格的GBl4761-99轻型汽车摊气污染物排放标准》的实施，上述LPG／ 汽油两用燃料汽车不能满足这个标准。因此对某化汕器式LI)(；／汽油两用燃料轿车进行了进 一步改进，加装了三元催化器和电控补气装置，并按照新法规试验循环工况在转鼓试验台上 进行试验和匹配研究。希望在改进之后，其主要排放物CO，tE+NOx能大幅度下降，具体来 e 说，要使新车目＆达到、在用车能达到或接近最新排气污染物摊放标准． 为了使试验结架更有’龅服力，我们采用了多种型号的三元催化器和氧传培器，井对多剃r ● 参数进行调节。 t 2．优化匹配试验 2．1 稳态工况调整试验 在实际匹配过程cp，需要对LPG／汽汕两用燃料汽车的多引一参数进行多次调挫，而后进 行排放试验和结果分析，而每进行一次完整的工况法试验就需要耗费较长的时间和较大的试 验费用，如果不加筛选，全部采用完整工况法试验，那么整个匹配过程将会耗费大量时间和 77 费用。所以我们先采用稳态试验沾，先利用便携式尾气分析仪，对在整个试验工况中历时较 长、对试验结果影响较大的各个稳态工况进行测试．井在此基础上对某些有可能影响排放结 果的参数进行调整。由图1可以看出，在稳态试验中，调整某参数后排放指标在大部分速度 区域内都有明显改善。 由于稳态工况下参数调整后的排放已达到较为理想的状态，那么我们就可以在此基础上 进行完整工况法的匹配试验，这样做出的完整工况法试验结果也比较理想(见袁1)．从表l e 可知．在同一参数调整后完整工况法试验的捧放结果也有着明显的改善，而其中又以|Ic排 o 放最为明显，这些现象都同稳态试验结果扪似。所以说稳态试验结果对工况法试验结果是具 有一定指导意义的，这样我们就通过相对耗费较少的稳态工况法试验缩小了匹配范围，减少 t 完整工况法试验的次数，从而降低成本，提高匹配效率． 爿目斋阳 ]r厂 脚 ¨11■)’●ci*IL0{，h)¨¨^I，●‘64JⅢ㈨I20{I■ H【