桐子湾隧道实施性施工组织设计.docVIP

桐子湾隧道施工组织设计 1.编制依据 1.1 达成铁路新建双线段二标段投标书 1.2 二标段《综合性施工组织设计》 1.3 二标段工程《施工调查报告》 1.4 TB10204—2002《铁路隧道施工规范》 1.5 《隧道工程质量验收标准》 1.6 桐子湾隧道施工设计图 2、工程概况 2.1 设计概述 桐子湾隧道地处达成铁路新建双线段中江县太安镇境内，隧道全长834米，施工里程DK245+676~DK246+498，为双线，一次修建，线路位于R=6500的圆曲线上，纵坡5.6‰; 设计有Ⅲ级围岩650米、Ⅳ级围岩80米、Ⅴ级围岩52米，斜切式洞门段40米，除DK245+676~+688及DK246+486~+498段为明挖外，其余均采用新奥法施工， 全隧拱墙背设置复合防水板及纵、横向软式透水管，施工缝处设置橡胶止水带及嵌缝材料进行防水，将基岩裂隙水阻隔在衬砌砼以外，并在矮边墙内设置泄水孔，将渗水引入侧沟中排出。 本隧道所处丘陵地貌区，地表植被发育，出露地层为侏罗系上统蓬莱镇组J3 P砂岩、砂质泥岩互层，单斜构造，岩层平缓，质地较软，易风化；地下水不发育，多为基岩裂隙水补结，对砼有弱硫酸岩侵蚀；地层中可能夹有薄层石膏，基岩裂隙中可能有瓦斯及天然气集聚。 2.2 施工工期 桐子湾隧道计划于2005年11月1日开工， 2007年2月28日竣工，总工期485天。 3、 施工组织设计方案 3.1 总体方案 本隧道由项目一工区负责施工，并引进1支劳务队协助其施工，拟采用从进口单口掘进，在无法满足工期要求时，可以采用双口掘进。各工序采用平形流水法施工。 全隧采用无轨运输,开挖采用多功能台架配YT-28风动凿岩机钻爆作业，Ⅲ级围岩采用台阶法开挖，光面爆破法施工；Ⅳ、Ⅴ级围岩采用中壁法开挖，机械或弱爆破施工；出碴采用正装侧卸式装载机配合自卸汽车装运作业；喷射混凝土采用湿喷工艺；防水板无钉铺设；衬砌作业拟采用仰拱超前，拱墙一次成型的方法。墙拱衬砌采用全断面液压钢模衬砌台车，砼由自动计量拌合站集中拌制，搅拌运输车运输，输送泵泵送灌注。 施工场地布置 3.2.1施工生产及生活房屋布置 本着交通便利、方便施工为原则，本隧道生产及生活房屋拟设在隧道进口附近坡地上，以新建临时房屋为主，合理布置库房及生产、生活设施，避免材料及设备的二次倒运，同时减少施工对生活区的影响，具体位置详见洞口平面布置图；弃碴场设置在隧道进口DK245+950左侧220米处，；弃碴坡脚设置浆砌片石挡墙，弃碴场坡面上方设置地表截水沟，以防止弃碴流失，污染环境。 临时房屋数量表 序号 房屋类别 面积m2 建造形式 备注 1 职工住宿房 600 砖砌，外墙18墙，隔墙12墙 考虑150人居住 2 生活配套房屋 240 砖砌，18墙。 含厨房、厕所、澡堂 3 水泥库房 120 砖砌，18墙，中部设屋架。 存储量100吨 4 钢材、木材库房 120 敞棚 存钢材20吨，木材10方 5 小型材料及料具库房 100 砖砌，18墙。 含防水材料堆放 6 办公室 100 砖砌，18墙。 5间用于办公 7 值班室 30 砖砌，18墙。 　 8 钢筋加工场 120 敞坝，硬化地皮 加工钢架及钢筋 9 砂石堆料场 180 敞坝，中间隔开 存碎石300方、砂200方 10 拌合站 200 敞坝，局部硬化地皮 含停车场，修车场 3.2.2施工便道 本隧道利用冯店~太安乡村道路作为主要的进场便道，利用太安~桐子湾既有机耕道进行改扩建，并修筑部分新建便道通往隧道进口，并从进口引至弃碴场，共计改扩建便道6.8㏎。 施工便道路基宽度4.5m，路面宽3.5m，每隔200m设置1处错车道。便道采用泥结碎石路面，施工场地内的便道用C15砼硬化处理。 3.2.3施工用水 本隧道施工用水拟在隧道进口附近水塘内取水，隧道顶及拌合站设置水池，采用高扬程水泵将水抽入水池内，供隧道施工及拌和站用水，隧道顶水池为高位水池，其位置应高于隧道洞顶高程不少于60米；生活用水采用打井取水，经过滤净化、消毒后饮用。高位水池铺设φ100钢管至隧道内，主要供开挖用水，低位蓄水池铺设φ80钢管至拌合站，主要供砼拌合用水，高位水池计划蓄水量100m3,低位水池计划蓄水量150m3。 3.2.4施工用电 本隧道供电线路采用铁路专用电，桐子湾隧道进口附近设置500 KVA变压器，在建设单位提供的铁路专用电到位前，采取就近T接地方高压电线路和自发电解决；铁路专用电架设好后，采取在电力干线的T接点接入，同时配备1台200kw内燃发电机作备用和补充。 3.2.5拌合站及预制场 在混凝土拌合站均配备自动计量系统，在各拌合站旁设预制构件场，集中预制隧道水沟、电缆槽盖板、等。施工混凝土均采用集中拌制，搅拌运输车运送，泵送灌注，