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中国流通经济 年第 期 □现代物流 2010 12 基于非合作博弈的我国物流园区协同发展探讨 吴文征， 鞠颂东 （北京交通大学经济管理学院， 北京市 100044） 摘 要：近年来，物流园区作为我国现代物流业发展中的新型业态，在提高物流组织化水平与集约化程度、整 合物流资源、转变经济发展方式等方面发挥了非常重要的作用。 但由于各物流园区间非合作博弈，互动协同不足， 无法形成有效的网络体系，导致物流园区建设不能很好地适应地区经济发展需要，物流园区个体理性决策与最终 结果不能很好地保持一致，过分追求自身效益最大化不仅没有推动区域总体物流效率的提高，反而制约了各参与 方实际效益的获得。 为更好地推动我国物流园区协同运作与协调发展，提高资源配置效率，应出台国家级物流园 区专项规划，树立全国“一盘棋”发展思路；组建跨区域的物流园区联合会，推动物流园区网络联盟的构建；适当引 入协调和约束机制，实现物流园区间的互动协作。 关键词：物流园区； 非合作博弈； 协作互动 中图分类号：F253 文献标识码：A 文章编号：1007－8266 （2010）12－0026－04 一、我国物流园区发展概况 的发展都不是很成熟，存在许多值得继续探讨的空间。 总体来看，物流园区理论研究相对落后于实践发展。首 自国内第一个物流园区深圳平湖物流基地建成以来， 先，对于物流园区的内涵和外延还没有一个权威的界定。当 我国物流园区的发展已经走过了十余年的历程，期间数以 这些从不同角度、不同阶段出发对物流园区进行的界定同 百计的物流园区拔地而起，无论从规模上还是数量上，都远 时出现在各级政府决策者、园区建设和管理者及物流企业 远超过了国外物流园区的增长速度。统计数据[ 1 ]、[ 2 ]显示， 面前时，由于没有明确的背景环境与应用条件的说明，往往 2006 年全国有 207 个物流园区，2008 年增加到475 个， 会使我们对物流园区产生片面的认识，误导物流园区发展， 2009 年又新增了近200 家规划、在建、建成的物流园区。短 导致园区建设和运营管理超越或落后于现实发展要求。特 短三年，全国物流园区数量就增加了226% ，而实际运营数 别是许多有关物流园区的定义容易让人产生地理位置决定 量却没有明显变化。这些物流园区占地规模很大，省会城市 [ 3 ]导致我国物流园区布局规划、建设运营具有浓 论的看法， 规划的物流园区面积都在 10 平方公里以上，有的甚至高达 厚的行政色彩。其次，相关理论研究主要集中在规划布局、 几十平方公里；二级城市的也在几平方公里到十几平方公 需求预测、园区规模确定、节点选址、开发模式、赢利模式等 里。以每个物流园区10 平方公里计算，全国675 个物流园 方面，大多以单一物流园区为研究对象来展开，而将物流园 区大约占地6750 平方公里，超过了整个上海市的面积。然 区作为区域物流网络体系的重要节点看待，并针对物流园 而，2009 年的一项调查显示，已建成物流园区实际运行比 区运作形态和区域物流体系总体效