内部EGR对柴油机HCCI高负荷拓展因素的影响.pdfVIP

NO．1 第 1期(总第 188期) 机 械 工 程 与 自 动 化 MECHANICAL ENGINEERING ＆． AUTOMATION Feb． 2015年 O2月 文章编号 ：1672—6413(2015)Ol一0019—02 内部EGR对柴油机 HCCI高负荷拓展因素的影响 王英豪，李人宪 (西南交通大学 机械5-程学院，四川 成都 610031) 摘要 ：为了研究 内部废气再循环 (EGR)率对柴油机 HCCI高负荷拓展因素的影响，以某型柴油机为例 ，在 不同内部EGR率情况下，采用计算流体力学 (CFD)方法对柴油机 HCCI燃烧过程进行 了仿真计算。结果 表 明：随着 EGR的增大，缸 内平均燃烧温度 降低 ；燃 空当量 比逐渐 降低 ；燃烧持续期先缩短后延长 ，在 EGR率为 35 时燃烧持续期最短；缸 内最大压力升高率降低；柴油机 IMEP (-y-均指示压力)先增大后降 低 ，在 EGR率为 35 左右时达到最大，为 0．573MPa。 关键词 ：均质压燃模式；内部 EGR；仿真分析 ；负荷 ；燃烧过程 ；柴油机 中图分类号 ：TP391．7：TK42 文献标识码 ：A 0 引言 1．2 数学模型和初始边界条件的选定 均质压燃模式(HCCI)作为一种新型高效的燃烧 采用 SIMPLE算法实现压力与速度方程 的耦合， 模式能够显著改善发动机 的燃油经济性 ，且能大幅降 并利用流体力学连续性方程 、动量守恒方程 、能量守恒 低排放 ，但其着火和燃烧 的难 以控制和负荷运行范围 方程和化学反应组分平衡方程描述气缸内工质的变化 的狭窄是制约其技术产业化 的关键 问题。研究表 明， 过程。其中，湍流模型选用 k-z—f模型，柴油机燃烧模 均质压燃模式的着火和燃烧主要受混合气燃烧时本身 型选用涡破碎模型 (EddyBreakupMode1)，燃油蒸发 的化学反应动力学控制 ，宏观上表现为受混合气性质 、 模型和液滴破碎模型选用 Dukowicz模型和 wave模 组分 、缸 内温度及压力变化历程 的影 响。因此改变 型 。 EGR率、压缩 比、进气 温度等 间接方法 都可 以对 HCCI燃烧进行控制和拓展其负荷运行范围。 EGR率能 同时改变进气温度、缸 内压力 、缸 内温 度等因素 ，是影响混合气化学动力学性质的重要 因素。 本文以某型柴油机为例 ，建立柴油发动机 HCCI燃烧 仿真平 台，采用计算流体力学(CFD)的方法仿真计算 HCCI燃烧的完整工作循环 ，通过改变 EGR率来探究 其对柴油机高负荷拓展的作用和燃烧特性的影响。 图 1 某型柴油机计算网格模型 1 柴油机的计算模型 由于边界条件 的准确与否直接影响计算的精度和 1．1 柴油机参数和计算网格 计算结果的准确 ，为此我们先进行整机一维模型工作 表 1为某型柴油机主要技术参数 。建立的某型柴 过程仿真计算，将计算结果作为多维缸 内模拟计算的 油机的计算网格模型如图 1所示。为实现活塞和进排 初始和边界条件 。 ’ 气门的运动 ，采用 AVL-Fire自带 的动 网格模块 实现 2 柴油机整机模块计算及工况点选择 活塞和气阀的运动。在保证精度和节省计算时间的情 2．1 整机工作过程计算 况下，划分的网格总数为上止点时约为 22万 ，下止点 首先通过柴油机一维整机仿真模型进行计算 ，计 时约为 75万。