成都局货车提速80kmh以上存在的问题及解决措施.pdfVIP

成铁科技 2014年第4期 成都局货车提速 80km／h以上存在的 问题及解决措施 罗 琴 罗 琴：成都铁路局车辆处 工程师 联系电话 ：061--35824 摘 要 本文通过分析成都局货车在检修运用质量和面临提速后存在 的问题，提 出了解决问 题的措施和建议。 关键词 货车 提速 问题 措施 多；上拉杆错装、闸调器作用不 良故障时有发生。 0 引言 1．1．3 钩缓部分：(1)17型车钩故障逐渐增 近年来 由于铁路线路能力瓶颈、高密度列车通 加，17型推铁弯角处裂纹多发。 (3)锁销与上锁 行、客车货车甚至是动车混跑现象的存在，迫使货 销杆问无夹角故障，故障率达 14．1％。 车提速达速提上议事 31程。为适应这种趋势，既有 1．1．4 车体部分：由于运行速度加快，底架 货车在经过前几年的K2改造后大部分能适应货车 悬吊件振动频率加大，造成P62K型棚车、X6K型 的提速要求，但在实际运行中仍存在很多问题。尤 集装箱车、X4K型集装箱车等底体架及悬吊件等部 其是今年 7月 1日全路开始调整列车运行图，货物 分裂纹故障频发。较典型的有：贵阳南段故障多次 列车要求必须按80km／h达速运行，部分货运班列 发现P62K型棚车大横梁腹板批量横裂纹，重庆西 (行包快运、集装箱专列、定点定线)要按 120km／ 段发现集装箱平车底体架及悬吊架裂纹故障。 h速度运行，这就对我局检修、运用车辆提出了严 1．2 运用质量方面 峻考验。 1．2．1 因高摩合成闸瓦材质原因，目前闸瓦 熔渣的情况发生较多，经常造成制动时车轮踏面冒 1 成都局货车在检修运用质量上存在 问题 火花引起车务部门误认为是车辆抱闸而将车辆拦 1．1 检修质量方面 停 。 1．1．1 转 向架方面： (1)制动梁在检修时发 1．2．2 侧架立柱磨耗板裂损故障频发。据统 现闸瓦托铆钉松动较多，制动梁梁体横裂纹、纵裂 计，2013年成都北运用车间月均发现转 K2型侧架 纹也呈多发的趋势；(2)减振簧在检修时发现折断 立柱磨耗板裂损 39件 。 故障逐渐增加，经统计所 占比例达到 10％左右； 1．2．3 缓解 阀拉杆吊架大部分为焊接在下侧 (3)摇枕在翻转检查时八字面磨耗板焊波开焊故障 梁上的角钢，因装卸原因经常造成吊架折断丢失， 较多，K4转向架八字面磨耗裂纹故障尤其显著； 从而导致缓解 阀拉杆丢失。据统计，2013年成都北 (5)转 向架正位检测，故障率约为 6．88％； (6) 运用车间月均发现缓解阀拉杆丢失 3238件 。 常接触式旁承故障率达35．5％。(按故障原因分有 1．2．4 因折角塞门手把销现场无法取出，因 旁承体高度超限，旁承体破损，调整垫板超限等)； 此，现场更换折角塞门手把较困难。据统计，2013 (7)承载鞍磨耗，故障率达 1．6％。 年成都北运用车间月均现场折角塞门手把折损、丢 1．1．2 制动部分： (1)制动管系折断、基础 失 79件 。 制动 吊架裂损等故障呈多发状态 。(2)一体式副风 1．3 装用转 K1型转向架的行包快运 P65型棚 缸裂损故障较多。(3)管系接头体漏泄故障发现较