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降低覆膜砂生产成本途径的探索研究 东风汽车公司工艺研究所赵定刚卢定全康明 【摘要】本文探索了降低覆膜砂生产成本的主要途径，介绍了基于国产设备 生产覆膜砂用原辅材料的优选情况。对影响覆膜砂性能的覆膜温度、冷却工艺、破 碎过筛等因素进行了广泛的试验研究。对不同类型的添加剂进行对比试验，选择了 合适的添加剂。试验结果表明，综合效果可使覆膜砂强度提高30～40％，使覆膜砂 的酚醛树脂加入量降低1～1．5个百分点，在东风汽车公司推广应用后可产生100 万元以上的直接经济效益。 关键词：覆膜砂成淹矾秃 1前言 覆膜砂是铸造厂用量较大的原材料之一。随着铸造业的发展和国内覆膜砂商品化进程的 日益完善，现行覆膜砂的质量与传统的相比有了质的变化，使得覆膜砂除了能用于传统的壳 芯、壳型工艺外，还可以部分用于取代热芯盒树脂砂来制芯。同时，随着铸造技术的发展，应运 而生地开发出多种特殊用途的覆膜砂。因此，覆膜砂的用量逐年在增加。 随着汽车工业的发展，东风汽车公司生产的汽车品种日益齐全，铸件品种也逐渐增多，而 且对铸件质量的要求越来越严格，从而对覆膜砂的质量要求也越来越高。东风汽车公司原有的 自制覆膜砂难以满足某些铸件产品的工艺要求，必须外购。有的外购覆膜砂价高达2000元／吨 以上，这无疑要增加汽车的生产成本。 本研究就是针对东风汽车公司铸造厂现有覆膜砂生产阵地设备陈旧、原砂质量欠佳、工艺 落后等现状条件，建立一套小型覆膜砂生产线作为试验研究阵地。将研究成果用于东风汽车公 司的覆膜砂生产线，充分利用东风汽车公司自己的生产能力，改变目前树脂加入量高、发气量 大、无法满足一些特殊要求的铸件的生产工艺要求等的被动局面，达到降低铸件生产成本的目 的。 2覆膜砂生产阵地的建立 为了建立一个集生产、试验为一体的覆膜砂生产阵地，生产出能满足东风汽车公司铸造用 的质优价廉的覆膜砂，东风汽车公司工艺研究所与湖北虹宇化工公司经多次商讨，决定联合新 建覆膜砂厂，采用国产摆轮式覆膜砂混砂机，设计生产率1T／h，于1997年底安装调试完毕。 3覆膜砂工艺试验 覆膜砂生产工艺试验，主要项目可分为原材料的优选，原材料的配料及生产过程中各道工 序的优化组合。 3．1原材料的优选 3．1．1原砂 一95— 根据多年来试验室试验圾东风汽车公司生产上试验应用的经验，原砂选用内蒙及河北围 场的原砂，此两处原砂虽相距数百公里，但其砂子的成因同属一脉，原砂的颗粒组成、粒形及含 泥量基本上能满足铁、铝等铸件的要求。 3．I．2覆膜砂用酚醛树脂 目前国内生产覆膜砂角酚醛树脂的厂家很多，供选择的余地广，但水平一般。我们希望树 脂的软化点在90C左右，聚合速度在25s～35s范围内，在满足此要求的条件下，还要综合考虑 “覆膜”效果、游离酚含量、价格、售后服务等诸方面的情况。本试验选用了山东化工厂、江西萍 乡第三化工厂、十堰化工厂等八家树脂生产厂家的产品，基本可满足要求。 目前，铸造壳芯(型)用酚醛树脂的技术指标主要有聚合速度、软化点和游离醛含量，而实 用性很重要的“强度”指标却无法确定下来。一般认为，聚合速度快的树脂，对于提高砂芯(型) 生产率有一定的作用，而软化点的高与低却是有利又有弊的。如软化点偏高，生产出来的覆膜 砂熔点相应会高一些，砂子在高温季节存放不易结快；但会给覆膜效果带来一定的麻烦。相应 的覆膜砂温要偏高，降温困难，影响覆膜效果。反之，如果软化点偏低，覆膜效果会好些，但覆膜 砂在高温条件下受压，存放易缩块，还有可能造成某些砂芯脱壳倾向加大。 3．2覆膜砂的强度 覆膜砂的强度是一个综合指标，影响强度的因素很多，如原砂的质量、树脂的质量及加入 量、覆膜砂用成套设备、覆膜工艺、辅助添加剂的选择应用等。 3．2．1不同种类树脂的强度对比 从表1、表2试验数据可看出：不同种类的树脂，在条件相似的情况下，所生产的覆膜砂强 度不同；随着树脂量的增加，强度上升。发气量上升；覆膜砂的熔点随树脂量减少丽有所增高， 可能是由于树脂偏低时覆膜效果不好，有的砂粒未包上或未全包上树脂而造成熔点偏高；再次 过筛后的覆膜砂强度有所提高，可能是因为再次过筛时粘结在一起的双粒或多粒砂团得到破 碎或剔除而使制砂芯紧实度增加所致。