点火室直喷汽油稀薄燃烧方式地研究.pdfVIP

武汉，2005年10月中国内燃机学会2005年学术年会暨APC2005年学术年会诠窭堡CSICE2005-011坠 点火室直喷汽油稀薄燃烧方式的研究 田江平1，隆武强1，杜炜2，崔晓敏3 (1大连理工大学内燃机研究所，辽宁大连116023； 2珀金斯动力(天津)有限公司，天津300加2； 3大连造船重工有限公司， 辽宁大连116005) 摘要：着火稳定性问题是缸内直喷汽油机开发过程中遇到的主要的问题之一。为了进一步加大直喷式汽油机 稀燃范围，提高经济性和排放性，并保证着火稳定，本文提出了点火室直喷燃烧概念，并将一台2100柴油机 改造成为点火室缸内直喷稀燃汽油机。文中详细介绍了发动机的改装方案，分析了不同的点火室容积、点火 室喷孔孔径、压缩比等参数对怠速工况主要污染物排放的影响。研究表明：本燃烧系统能够在空燃比为48的 国III标准限值的25％。 关键词：发动机；缸内直喷；稀薄燃烧；点火室；怠速 Direct 汽油缸内直喷(Gasoline 直喷汽油稀薄燃烧系统。 Injection， GDI)发动机由于具有较高的燃油经济性、瞬态 为解决着火稳定性问题，作者提出了一种新 响应性和冷启动时具有较低的HC排放，成为人 型分隔式燃烧系统——点火室燃烧系统。如图l 们研究的热点【11。GDI发动机多采用稀薄燃烧技所示，在缸盖上安装一个点火室，火花塞安装在 术来提高经济性和排放性。但是，由于采用较大 点火室中。来自油嘴的一束喷雾喷向点火室火焰 的空燃比带来了发动机的着火稳定性变差，火焰 喷孔，一部分进到点火室，一部分在点火室火焰 传播减慢，运转不稳定等问题。为解决以上问题， 喷孔处形成较浓的混合气。其他油束直接喷向主 需要在火花塞周围形成易于点燃的适当浓度的混 燃烧室。随着压缩行程的进行，点火室喷孔附近 合气，同时在燃烧室其他区域形成稀薄混合气， 的较高浓度的混合气被压入点火室内，这样就在 即分层燃烧技术。 火花塞附近形成了较浓的混合气。点火室内浓混 现阶段，形成燃烧室内的分层混合气的途径， 合气被点燃后，高温高压火焰及未燃燃油一起， 主要分为两类。一类从气流的运动角度出发，采 从点火室火焰喷孔喷入主燃烧室内，迅速点燃主 川新式的气道或者双气道，同时与燃烧室的形状 室的稀薄混合气。这样既保证了可靠点火，又能 配合制造一定强度的滚流和涡流，将浓的油气混 加快主燃烧室的燃烧速度，使燃烧充分，提高发 合气卷吸到火花塞周围，伴随精确的点火定时来 动机经济性和排放性。与以往其他的汽油稀薄燃 解决着火稳定性的问题【2’6】；另一类是采用分隔式 烧系统相比，本燃烧系统不依赖强烈的分层充气 燃烧室，采用双燃料供应渠道，在主燃烧室充入 气流，也不需要附加对预燃室混合气加浓的燃料 较为稀薄的混合气，通过一条专用混合气加浓通 通道。利用点火室和喷油器的配合在火花塞电极 道在副燃烧室中制造出易于点燃的混合气17J。也 周围形成相对较浓混合气，并以喷注燃烧的方式 有其他方案提出直接将燃料喷射在火花塞上【8】或 加快缸内的燃烧过程，以达到稳定点火和优化稀 者采用向火花塞两侧喷射燃料来保证火花塞电极 薄燃烧的目的，点火室在其中起到点火能量放大 附近拥有相对浓的混合气的方法【91以及二次喷射 器和燃烧过程扰动源的作用。 技术【l0I、催化预燃室技术【Ill等。以上几类燃烧系 统均存在结构复杂，制造成本高的缺点。因此需 要找到一种结构简单，着火稳定，燃烧效率高的 作者简介：田江平(1979一)，男，博士研究生，研究方向：汽油机燃烧。 E-mail：TJPl234@163．com 82