钢管贝雷梁柱式支架施工方案.docVIP

目录 第一章、工程概况 1 第二章、钢管贝雷支架施工模板计算 1 第三章、钢管贝雷支架受力计算 3 第四章、施工操作 6 第五章、模板安装要求 7 第六章、模板拆除要求 8 第七章、注意事项 8 钢管贝雷梁柱式支架施工方案 第一章、工程概况 该工程为甬台温新建铁路永嘉火车站，处于浙江省温州市永嘉县千石村。甬台温铁路的建设技术标准为一级双线电气化铁路，设计时速为200千米，预留时速可提升到250-300千米。 永嘉站高架站台工程采用钻孔灌注桩基础、钢管砼柱及钢筋砼柱，上部设计为钢结构雨棚。钢管柱的顶标高为16.35m。站台总长度为450米，站台面的结构标高为8.811米。该高架站台分左右两幅，每幅宽度均为6m，各15跨，跨径除靠近站房范围内的两跨跨度为9.1m外，其余均为10.9m。地勘报告显示，该项目地层分布，由上至下主要为：①素填土，②淤泥，③淤泥质黏土，④细圆砾土。 第二章、钢管贝雷支架施工模板计算 1、结构说明 永嘉火车站站台部分，梁截面为400×900、300×400、250×500、200×400等，顶板厚为150，柱底承台面为1600×4000米，厚2000。我部采用贝雷片拼装桁架主施工承重结构进行施工。纵梁跨度最大10.9米，支墩顶安装2根HN396×199×7×13H型钢梁作为分配梁，分配梁上铺设贝雷梁；每组贝雷片采用标准支撑架进行连接。支墩采用Ф273×8钢管立柱，搁置在承台顶面上,立柱顶、底部均与钢板焊接，为提高支墩的稳定性，在各排支墩钢管之间纵向横向均设置槽钢、角钢连接。贝雷纵梁顶面设置10cm×12cm木方做横向分配梁、6m×8cm木方纵向分配梁；模板系统由侧模、底模、等组成。该工程侧模、底模均采用高强度防水竹胶板制作。 2、受力验算依据 2.1、《永嘉火车站站台施工图》 2.2、《路桥施工计算手册》 2.3、《公路施工计册：桥涵》 2.4、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 2.5、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 2.6、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025） 2.7、《钢结构设计规范》（GB50017-2003） 3、荷载分析 钢筋混凝土重量 AWLK2（300×700）：q1=5.46KN/m AWLK4（400×900）：q2=9.36KN/m AWLK5（400×900）：q3=9.36KN/m AL1（250×500）：q4=3.25KN/m AL3（200×400）：q5=2.08KN/m 混凝土顶板（厚度150）: q6=3.9KN/m2 模板、枋木荷载：q7 =1.5KN/m2` 设备及人工荷载：q8=2.5KN/m2 ?砼浇注冲击荷载：q9 =2kN/m2 ?砼振捣荷载：q10=2kN/m2 4、模板受力计算 底模板为受弯结构,需要验算其抗弯强度和刚度，通过对比, 梁高为900米时横梁下底模板受力最大,仅验算该处模板，按三跨连续梁计算。 静荷载标准值:(底模下木枋间距为200) p1=9.36KN/m +1.5KN/ m2×0.40m=9.96KN/m 活荷载标准值:p2= (2.5+2.0+2.0)×0.4=0.975kN/m 竹夹板的截面惯性矩I和截面抵抗矩W分别为: W=40.0×1.2×1.2/6 = 9.6cm3 I=40.0×1.2×1.2×1.2/12 =5.76cm4 (1)抗弯强度计算 σ= M/W [σ] ?[σ] —— 竹夹板的抗弯强度设计值，取9.5Mpa； M = 0.1ql2 = 0.1×(1.2×9.96+1.4×0.975)×0.2×0.2=0.05325kN.m σ = M / W= 0.05325×1000×1000/9600=5.547Mpa 模板的抗弯强度验算σ [σ]，满足要求! (2)挠度计算 E=7×10^3 MPa f=5ql4/384EI =5×13.317×200^4/(384×7000×57600)=0.688mm 模板的最大挠度小于L/250=0.8mm,满足要求! 第三章、钢管贝雷支架受力计算 1、首先根据设计要求及相关资料，计算出荷载值。 恒载标准值计算表 活载标准值计算表 2、H型钢托梁的计算。（计算书附后） 3、确定钢管立柱的截面大小及厚度。 钢立柱计算书 第四章、施工操作 工艺流程：?地面拼装——吊车吊装——现场加固——高空防护——搭设扣件式脚手架模板体系? 地面拼装：?贝雷架通过穿上销钉后插销