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锚杆挡土墙施工技术及在公路边坡防护中的应用 摘 要：关键词：锚杆挡土墙 施工 公路边坡 防护 1 引言 锚杆挡土墙是利用锚杆技术形成的一种挡土结构物。锚杆是一种新型的受拉杆件，它的一端与工程结构物联结，另一端通过钻孔、插入锚杆、灌浆、养护等工序锚固在稳定的地层中，以承受土压力对结构物所施加的推力，从而利用锚杆与地层间的锚固力来维持结构物的稳定。作为轻型的支挡结构，锚杆挡土墙取代笨重的重力式圬工挡土墙，可以节省大量圬工材料，现已广泛用于公路、铁路、煤矿和水利等支挡工程中，并收到了很好的效果。 2 概述 锚杆挡土墙由于锚固地层、施工方法、受力状态及结构形式等的不同，有不同的形式。按墙面的结构形式可分为柱板式锚杆挡土墙和壁板式锚杆挡土墙。柱板式锚杆挡土墙是由挡土板、肋柱和锚杆组成，肋柱是挡土板的支座，锚杆是肋柱的支座，墙后的侧向土压力作用于挡土板上，并通过挡土板传给肋柱，由肋柱传给锚杆，由锚杆与周围地层之间的锚固力即锚杆抗拔力使之平衡，以维持墙身及墙后岩体的稳定；壁板式锚杆挡土墙是由墙面板（壁面板）和锚杆组成，墙面板直接与锚杆连接，并以锚杆为支撑，土压力通过墙面板传给锚杆，后者则依靠锚杆与周围地层之间的锚固力（即抗拔力）抵抗土压力，以维持挡土墙的平衡与稳定。 綦万高速公路是重庆至万盛的旅游专线。笔者所修建的綦万路A合同段母家湾互通式立交C匝道段出露的地层为泥质页岩层，层面倾角为20～25°，含有紫红色直径1～3cm的泥质，局部夹5～10cm厚的黑色灰质页岩，颗粒成分以粘土为主，半固结状态，遇水泥化、崩解，在天然状态下易风化剥落，抗剪强度低。该段路基设计为1：0.5的边坡，无碎落台，考虑到路堑开挖后产生卸荷裂缝和爆破施工对边坡稳定的影响，为防止边坡坡面产生顺层滑动及造成倾倒性坍塌，对该段路堑采用了柱板式锚杆挡土墙进行防护。 3 锚杆挡土墙施工 本文以綦万路锚杆挡土墙为例，着重介绍了锚杆挡土墙在公路边坡防护中的施工技术和经验心得。 3.1工程概况 綦万路C匝道右侧边坡锚杆挡土墙起止桩号为CK0+410～CK0+520，全长110m，边坡1：0.5，最高处20.5m，主要工程量：C20混凝土305.98m3，φ100钻孔5027m，钢筋制安61.746T。布置图 图1 锚杆挡土墙断面图(单位：mm) A点大样图(单位：mm) 该段锚杆挡土墙设计为柱板式锚杆挡土墙，设计方案如下： ⑴本工程锚杆设计为摩擦型注浆锚杆。采用3φ20螺纹钢，弯转部分长度不小于90m；锚杆支架钢筋为φ8钢筋；锚杆钢筋必须点焊成束，每间隔1.5～2m设锚杆固定支架。锚孔的深度需大于锚固深度50m，锚孔壁直径为100m，用M30水泥砂浆注浆。图3 锚杆结构详图(单位：mm) B-B截面图(单位：mm) ⑵肋柱为C20钢筋混凝土，暗肋，肋柱宽35cm，厚40cm,肋柱的设置间距为2m（中对中），主筋为φ20螺纹钢，箍筋为φ8钢筋，间距20cm ⑶喷射混凝土墙面板为C20钢筋混凝土，厚10cm；钢筋网为φ8钢筋，按20×20cm布置；并布设泄水管。如图图4 面板钢筋结构图（断面） 3.2 施工工艺 锚杆挡土墙施工工艺流程图如下： 3.2.1施工准备 ⑴配合比及材料要求 ①锚杆注浆用M30水泥砂浆。配合比为水泥：砂：水：膨胀剂=1：0.98：0.53:0.11。水泥：用P.O32.5#水泥；砂为特细砂，细度模数0.7～1.5。 ②锚肋及面板C20喷射混凝土配合比为水泥：砂：碎石：水：速凝剂=1：1.36：4.0：0.41:0.03。水泥：用P.O32.5#水泥；砂：采用坚硬耐久的简阳中粗砂，细度模数2.2～3.0；粗骨料：粒径不大于15mm的碎石，不得使用含有活性二氧化硅的石材；级配应满足表要求： 喷射混凝土骨料级配表 序 号 通过各种筛孔的累计质量百分数（%） 06mm 1.2mm 2.5mm 5mm 10mm 15mm 1 17～22 23～31 35～43 50～60 73～82 100 2 13～31 18～41 26～54 40～70 62～90 100 外加剂：选用符合质量要求的速凝剂，掺速凝剂后的喷射混凝土性能必须满足设计要求；水：用饮用水，不得使用污水及PH值小于4的酸性水和含硫酸盐量按硫酸根计算超过水重1%的水。 ⑵搭设钢管架操作平台，清理坡面杂物，清除浮石及松动岩石，对边坡局部不稳定处进行清刷或支补加固，对较大的裂缝进行灌浆或勾缝处理，再进行测量放样，在岩面上确定锚杆孔位并用油漆标注。 3.2.2锚杆施工 ⑴钻孔 按设计要求，锚孔为2×2m 方型布置，孔径为10cm。在孔位确定后，用XK300液压钻机进行钻孔，钻机就位后，应保持平稳，导杆或立轴与钻杆倾角一致（保持与水平20°角），并在同一轴线上。在钻进过程中，应精心