梁高对大跨PC刚构桥跨中挠度的影响分析.docVIP

梁高对大跨PC刚构桥跨中挠度的影响分析 陈玉英1 戴玉明2 高小文3 （1、江西省梨温高速公路公司东乡管理处 江西 南昌 331800 （2、广州公路勘察设计院 广东 广州 510500 （3、华东交通大学 江西 南昌 330013 ）前 言 连续刚构桥既保持了连续梁无伸缩缝、行车平顺的优点，又保持了T型刚构不设支座、不需体系转换的优点，经济指标上也有优势，所以从1988年以来修建了大量的该类型的桥，但是在使用的过程中，一些问题也逐渐凸显出来，普遍存在跨中持续下挠的问题。跨径66m+120m+66m的广东南海金沙大桥通车6年，跨中下挠22cm；跨径150m+270m+160m的虎门大桥航道大桥通车6年，跨中下挠22.2cm；跨径105m+4x140m+105m的三门峡黄河公路大桥通车10年，跨中最大下挠达22 cm；跨径162.5m+3x240m+162.5m的黄石大桥通车7年，跨中最大下挠达30.5cm。连续刚构桥后期的持续挠度过大不但会使跨中主梁下凹，破坏桥面铺装层，影响桥梁的使用寿命行车的舒适，甚至危及高速行车的安全。所以跨中下挠成为当前制约大跨径连续刚构桥发展的一个急需解决的问题。 影响跨中持续下挠的因素很多，如预应力损失、结构刚度、梁段超重、混凝土的收缩徐变等，本文仅从结构刚度（梁高）着手，分析不同的跨中梁高对跨中挠度的影响。 1 梁高控制跨中挠度的依据 由桥梁的设计原理可知，悬臂索（顶板索、腹板索）的设计主要是用来抵抗悬臂施工时梁的自重引起的弯距，而底板连续索主要是抵抗成桥以后体系转换、二期恒载以及收缩徐变等引起的效应，当二期恒载过大或者说后期的收缩徐变很大，则这时候跨中挠度的控制就显得比较的被动。连续梁（刚构）桥在运营中随时间t的增长将产生长期挠度ft，其值大小由： ＝ 式中：-挠度长期增长系数，C40以下混凝土取1.6， C40-C80混凝土取值为1.45-1.35； B0-全截面的抗弯刚度，B0 0.95EI。 由计算公式可见有几个影响因素，所以通过两个途径着手：1）增加底板预应力；2）增加梁的EI，而E一般一定，所以增加I（I bh3/12,是梁高的3次方）。然而，对于增加底板预应力受较多因素的影响，如截面尺寸影响布置、工程造价影响以及梁高（提供力臂）的影响，故以下从增加I的角度，改变梁高来控制跨中的挠度的分析研究。 为了研究梁高对控制跨中挠度的影响，现假设一箱形梁如图1，根据数学几何公式： 图 1 箱形截面示意图 A h*b- b-2h2 h-h1-h3 I bh3 /12- b-2h1 h- h1- h3 3/12 其中：A-箱梁面积； I-箱梁惯性距； h-箱梁截面高； h1-箱梁顶板厚度； h1-箱梁腹板厚度； h3-箱梁底板厚度； b-箱梁底宽； 根据现在箱梁细部尺寸的选取原则，对于一般变截面的箱梁来讲，当腹板间距选定后（b），顶板的厚度一般不变 h1 ，而底板厚度则是个渐变的过程，腹板的厚度也只在为数不多的范围里变化，现假定在改变梁高时，底板、顶板、腹板厚度不变，只是将腹板拉长达到变梁高的目的，也即梁高的增加只是在原来截面的基础上将腹板拉长，当梁高增加△h,新截面的箱梁惯性距I与面积的关系为 ： A1 h+*b- b-2h2 h-h1-h3 +2△hh2 I1 b △h +h 3/12- b-2h1 h+△h- h1- h3 3/12 从上式的关系可以看出，面积的增长（自重）是小于惯性距的增长的，下面以一个实桥的具体的截面尺寸来论述两者的增长关系。图2为荆涂大桥截面尺寸。 图2 荆涂淮河大桥横断面布置图（单位：cm） 表1 变梁高I与A的增长关系 梁高（m） △h A（m2 I m4 △A（m2 △I m4 Ｉ百分数 Ａ百分数 3 原设计 0 9.02 11.85 0 0 100% 100% 2 -1 8.02 4.52 -1 -7.33 -61.85% -11.09% 2.5 -0.5 8.52 7.69 -0.5 -4.16 -35.11% -5.54% 3.5 0.5 9.52 17.08 0.5 5.23 44.14% 5.54% 4 1 10.02 23.45 1 11.6 97.89% 11.09% 4.5 1.5 10.52 31.04 1.5 19.19 161.94% 16.63% 5 2 11.02 39.91 2 28.06 236.79% 22.17% 从上面关系发现，当其他尺寸不变，仅通过加长腹板来改变梁高时，惯性距的增长与面积 （重量）的增长存在上面的关系，当梁高由3m变为4m时，惯性距增长97.89%，面积只增长11.09%，由挠度计算公式 可知，增加梁高对降低跨中挠度是有效的。 下面以