本田雅阁历代车型回放.docVIP

本田雅阁历代车型回放在国内中级车市场上，雅阁经常占据销量排行榜首位。不仅在国内如此，在日本车的另外一个主要市场——美国，雅阁更是从1982 – 1997年连续15年占据了最畅销日本车的宝座。雅阁英文名“Accord”的意思是“协调”，本田创造这款车型的原意就是制造一辆可以与人类社会和谐相处的一款汽车。现在看来，本田的这个举动完全是一个巨大的成功。第一代：1976-1981年 初代雅阁发布于1976年，那时的雅阁还不是一款中级车。最初的版本是一款两门掀背车，搭载了一台1.6升发动机，拥有68匹马力。其实，第一代雅阁严格意义上讲应该算一台经济型车，车长4114.8mm，轴距为2380mm。这是由于当时石油危机，这个型号的车才好卖。之后的结果证明了本田的策略极为正确，初代雅阁一经推出就获得大卖。1978年本田趁热打铁推出了雅阁Coupe车型，命名为LX。正统的四门版直到1979年才面世，搭载了一台72马力的1.8升发动机。一年之后，原本的2速自动变速箱升级为3速。初代雅阁的最终版本SE推出于1981年，采用了人造革内饰。 ? 第二代：1981-1985年 1981年，本田公司在日本和欧洲同步发售了第二代雅阁，次年登陆美国。同年，本田在美国建立了制造工厂并开始在美投产雅阁，雅阁一举成为了美国市场上销量最好的日本车，并将此宝座占据了15年之久。从这一代开始，雅阁的美规和日规车开始有了差异，二代雅阁在日本的名字是本田Vigor。 本田在第二代雅阁的外观和内饰上都做足了功夫，1.8升的发动机发展自第一代的那一台，但是在燃油经济性方面足足提高了15%。第二代雅阁在产品质量控制方面有了长足的进步，这也使这款车型成为了美国市场上最值得信赖的车型之一，这一优良传统直至今日依然被保持。第二代雅阁采用了许多当时最流行的元素，如粗毛地毯以及镀铬饰条等。日规和欧规的雅阁采用了空气力学优化过的大灯设计，而在美国市场上，雅阁仍采用了矩形大灯（这是由于审美差异所致）。 1983年本田对第二代雅阁的传动系统做了升级，自动变速箱升级为4速，手动版则没有变化保持了5速。1984和1985年，本田又为雅阁带来了两款新的发动机，分别是86匹马力的1.8升和110匹的2升发动机。本田还模仿当时的奥迪5000，为雅阁的钢制轮毂配上了塑料轮毂盖。第三代：1985-1989年 与上代相同，三代雅阁的首发还是选择了日本和欧洲，第二年推广至全球。迎合了当时的潮流，三代雅阁在四门轿车上采用了上翻式头灯，要知道这个设计在当时基本是跑车的专利。1987年的改款采用了固定式头灯以及新的尾灯组。 革新的设计不仅体现在外观上，下盘功夫本田也是一点都没有怠慢。三代雅阁头一次采用了前后双摇臂独立悬挂，这个悬挂设定直至1988年才被引入Civic 和Prelude，而Integra到1990年才享受了这个待遇。虽然比对手的麦弗逊式悬挂成本高出不少，但是三代雅阁的操控性达到了一个空前的高度。加上前后稳定杆，以及四轮碟刹以及选装ABS系统，三代雅阁的配置在当时可以用“奢华”来形容。 三代雅阁的内饰从朴素到豪华一应俱全，只要肯花钱，几乎什么豪华装备都能选择：皮质内饰、电加热座椅、电加热后倒镜等等，三门掀背版本竟然还配备了Recaro座椅。动力方面，顶级的LX-i车型配备了110匹马力的2.0升燃油喷射发动机。1988年，LX-i搭载的发动机动力又有了10马力的提升达到了120匹。由于车型的巨大成功，LX-i成为第一款在海外生产并返销日本的日本车。第四代：1990-1993年从第四代开始，本田雅阁升级成为中级豪华车，本田为新款雅阁开发了代号CB的新底盘，并不再提供三门版本。日本版本的雅阁变化很大，原先的日本版Vigor变成了一款搭载直列5缸发动机的性能车型，而雅阁的姊妹车成为了本田Ascot。 四代雅阁在北美市场更换了车标摇身一变成了第一代Acura Legend，另外为了纪念雅阁在美生产10周年，本田在1993年推出了特别版车型。特别版是在LX的基础上增加了ABS、四轮碟刹以及合金轮圈。 本代雅阁开始拥有5门旅行版。说雅阁升级为豪华车是因为很多豪华装备成为了雅阁的标配：标配ABS、自紧式安全带、副驾驶安全气囊以及6碟CD播放系统等等。 动力方面，四代雅阁全系配备了2.2升直列4缸发动机，最大功率125匹。之后在1991年推出的版本升级至140匹。本田为雅阁建立了专门的销售系统，或许是由于其巨大的销量所致。第五代：1994-1997年本田为第五代雅阁配备了更大一号的CD底盘，轴距达到了2715mm，但奇怪的是车长甚至比上一代还要短，于是北美市场将其划分在“紧凑型车”。 第五代雅阁更加注重安全性能，标配了双安全气囊，还加强了车身侧面防撞梁。一项重大的革新是本田将VTEC技术引入了EX系列的2.2