中国验船中心电子报 第125期（2015.02.06）.docVIP

中國驗船中心電子報 第期 (20.02.06) 敬啟者您好： 開設的課程如下，歡迎各單位踴躍報名參加。詳情請洽企劃處小姐(分機303)。 班別 5/13 (一) 5/14 (二) 5/15 (三) 5/16 (四) 5/17 (五) 台北ISM內部稽查訓練 吳順銘 陳志昌 8月 班別 8/19 (一) 8/20 (二) 8/21 (三) 8/22 (四) 8/23 (五) 高雄CSO班 上午蔡金坤 下午BV 上午BV 下午李前峰 上午吳順銘 下午刑警隊 10月 班別 10/14 (一) 10/15 (二) 10/16 (三) 10/17 (四) 10/18 (五) 台北ISM內部稽查訓練 吳順銘 陳志昌 中國驗船中心 謹啟美國正獨行己路。 ? 有關壓艙水管理與定期清潔船體污損之美國新規定已於本年6月正式生效。 根據該規定，所有計劃排放壓艙水之船舶均須使用業經核准之處理系統，該系統須符合等同IMO D-2標準之美國排放標準。2013年12月1日以後交船（譯者註：應為建造）、具任何壓載容量之新船在交船後即須立即符合該規定。 ? 壓艙水容量小於1,500m3之現有船舶必須在2016年1月1日以後預定第一次進塢以前符合該規定。 ? 壓艙水容量在1,500 -?5000 m3之現有船舶必須在2014年1月1日以後預定第一次進塢以前符合該規定。 ? 壓艙水容量在5000 m3之現有船舶必須在2016年1月1日以後預定第一次進塢以前符合該規定。 ? 美國海岸防衛隊(USCG)制定之最終規則包括對未來實施一更高、更嚴格之壓艙水排放標準可行性之檢討，其結果定於2016年1月1日前公布。 ? 雖備有由船旗國簽發或他國代為簽發之核可證書證明符合IMＯ?D-2?標準之系統有可能被接受在美國海域使用，但所有系統均須經由USCG核准。 ? 儘管壓艙水處理公約一直以來擁有來自航運業以外之全力支持，其批准之步調始終進行緩慢，甚至似乎遙遙無期。雖然目前有為數36個簽約國而因此輕易超過所需數目，但彼等所代表的世界船隊百分比，僅些微超過29%?，遠少於所需之35%。? ? 2009年之原預定生效日過去已久，而在此期間，成千船舶業已加入世界船隊。甚至對壓艙水容量超過5,000 m3的大型新船要求之2012截止期限，（譯者註：指2012年以後建造的新船均要求配備壓艙水處理系統）已過了一年，但大多數船舶交船時均無系統裝置。該公約確實有寬限期，因其並未特別要求交船時，而是在交船日的週年後第一個中期或換證檢驗時，應備有系統裝置。 ? 如果完全依照原來時程，僅僅2009年之前建造之船舶-或2012年之前建造而壓艙水容量超過5,000 m3之船舶–仍須符合未來截止期限。除了給予在2009年第一批受到影響之船舶（譯者註：指容量小於過5,000 m3者）一年豁免外，IMO?各個委員會到目前為止仍拒絕再作讓步。 ? 目前隨著那些應符合之船舶積壓日益增多，業界承認已引發重大問題。當海洋環境保護委員會(MEPC)於本年10月召開時，那些令人擔憂之事均以高調表達，而針對解決此問題之各種選項亦被提出來討論。 國際航運協會(ICS)在會前已清楚表達其立場並迫切要求改善型式認可過程，這不僅僅因為某些系統被發現無法處理不同的耐塩性，同時對強制安裝時間表亦要求給予某些彈性。ICS?擔心一旦塢門打開，修理與安裝設施將無法應付需求。 ? 雖然ICS立場得到一些同情與支持，但該會議並未接受此提案。 在會議中最後發言的ICS秘書長Peter Hinchliffe表示:?「許多政府似乎接受船東的論點，就是要在公約生效後兩、三年時間內，照公約要求翻新成千船舶，將非易事。這是很好的。IMO業已同意制訂IMO?大會決議案，準備在2013年採用,以利該公約之順利實施。」 ? 在今後的討論中，ICS將繼續推動其所提的解決辦法，即現有船舶之定義應為那些在生效前業已建造者，而且等到下回五年檢驗時再裝置系統，而不是下一次的中期檢驗(如果該檢驗早於五年檢驗的話)時就須要裝置系統。 ? 然而，有些政府似乎仍不能體會這個挑戰的層級，ICS對此仍甚擔憂，而對型式認可過程真心的關切在MEPC會議中竟被忽略，尤其是會員國不願重新開啓有關型式認可G-8準則的議題，ICS對此亦頗為失望。?ICS相信這會使各政府更難考慮立即批准，或使船東們更難投資在新設備上。 ? Hinchliffe?表示:「該公約之設計旨在藉由安裝於操作中船舶之處理系統之能力來確保符合所要求之標準，而不是設備的仿真試驗。」?ICS主張，對那些出於善意安裝經型式認可但可能無法發揮功能系統裝備的船東採取執行符合行動，而不是那些製造商或測試設施。ICS之立場獲得中國、與一些世界最大船旗國之支持，包括賴比瑞亞、馬爾他，馬歇爾群島、巴拿馬以及