探地雷达铁路探测实例--京哈铁路.pdfVIP

京哈铁路辽中-皇姑屯段铁路路基探测系统探测报告 京哈铁路辽中~皇姑屯段 铁路路基探测报告 1、工程概况 京哈线（秦沈段）原为秦沈客运专线，是我国修建的第一条快速客运专线， 旅客列车运行设计最高时速 200km/h ，平面预留最高速度250km/h 。该线于 1999 年 8 月 16 日开工，2002 年 12 月 21 日通过铁道部初验，12 月 31 日试运行，2003 年 10 月 12 日正式开通运营，列车运营速度最高按160km/h。2007 年 4 月 18 日 全路第六次提速调图，确定山海关至台安动车组运营最高速度 250km/h ，台安至 皇姑屯动车组运营最高速度 200km/h ，全线 200km/h 以上延长 742km ，其中 250km/h 延长 561km 。 秦沈铁路位于我国寒带区域，地处辽沈平原，渤海之滨，年平均降水量较大， 地下水资源丰富。由于秦沈线设计标准较高，所以病害不多。但每年都受到冻害 的侵扰，从2003 年 2 月上旬，即秦沈线投入运营前，发现轨道几何不良变化 135 处。并于当年 4 月份进行整治，取得良好的效果；2003-2004 冬季，发现轨道几 何变化 264 处；2004-2005 冬季，发现轨道几何变化 370 处；2005-2006 冬季， 发现轨道几何变化 651 处；2006-2007 冬季，发现轨道几何变化 464 处；最大冻 高为 21mm 。冻害影响列车的平稳运行和安全，尤其是近年来开通高速列车以来， 对线路要求有大幅度的提高，每年冬季的养护维修量巨大。为了查明冻害的位置 和冻害程度以及分析冻害形成的原因，中国铁道科学研究院于2008 年 2 月 29 日 对京哈线辽中-皇姑屯段下行线路进行车载雷达探测。 2、探测依据及评价技术方法 2.1探测依据 《新建时速200 公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设函[2005]285 号） 《客运专线铁路工程竣工验收动态技术指南》（铁建设函[2008]7 号） 《铁路工程物理勘探规程》（TB10013-2004 ） 《铁路工程地质勘察规范》(TB10012-2001) 工程设计文件和工务设备文件 铁道科学研究院 1 2 、探测依据及评价技术方法 2.2评价方法 本次对路基的评价内容包括：道床污染程度、道床含水量、基床的平整度和 基床水量；为有效的对京哈铁路辽中~皇姑屯段的路基评价，对各评价指标划分 为不同类别： 2.2.1 道床污染程度 根据道床污染情况把道床污染程度分为三大类四小类： (1) 干净道砟 a 干净：道床内没有任何杂质，道床工作性能良好。 b 比较干净：道床内含有少量的污染物，不影响或很少影响道床的工 作性能。 (2) 轻微污染：道床内含有部分污染物质，道床工作性能受到部分影响，但 还能正常工作。 (3) 污染：道床内含有较多的污染物质，道床工作性能受到较大的影响，是 工务养护的重点。 2.2.2 道床和基床含水量 根据道床和基床的含水的多少把道床和基床含水情况及程度分为三大类七 小类： (1) 干燥 a 含水量 1 (干燥) ：不含水和含极少量的水。 b 含水量 2 ( 比较干燥) ：道床含很少的水。 (2) 稍湿：道床含少量水，根据其程度又可分为三小类： a 含水量 3 (稍湿 1) b 含水量 4 (稍湿 2) c 含水量 5 (稍湿 3) (3) 潮湿：道床内含有较多的水，道床底部有积水，根据其程度又分为两 小类： a 含水量 6 (潮湿 1) b 含水量 7 (潮湿 2) 道床和基床的含水情况随着时间和地点不同其变化情况较大，也与天气情况 2