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物流运输的趋势 （一）重载化 高速重载将成新宠　　清晨从奶箱里取出预订的当天鲜奶，候车时浏览一份早早上摊的报纸，行色匆匆的城市人群每天都司空见惯地享受着城市物流快速发展带来的更多便捷。　　有关资料显示，随着中国社会的城市化进程的加快，社会发展的变革对城市运输能力提出了更高的要求，城市物流逐步向高效率、高科技、高环保、高安全、高性能方向发展。城市物流配送的主流车型，要求能够在安全、环保、承载能力、经济性、美观及可靠性等方面更多的满足市场的需求。　　从“低速轻载”到“低速重载”和“高速轻载”，短短几年间城市物流用车就走到了“高速重载”需求的门口。　　据了解，以往传统轻卡的最大承载一般为２．２５吨，而目前市场上的轻卡承载量已经开始升级。例如今年７月正式上市的奥铃捷运在货厢上“投机取巧”，特别设计了一个超大容积的货厢，栏板高度为５５０ｍｍ，虽然额定载质量为３吨，但其相关资料中却有一段意味深长的表述，“在符合道路法规的要求下可以装载比较高大的货物”，“其高承载能力的非独立悬架，最大承载量是４吨”。　　“不过‘高速重载’并不是简单提高载重那么简单。”北京福田奥铃汽车销售公司副经理刘琦明对中国经济时报记者解释说，“高速重载”平台需要在动力、底盘、车身、车桥等系统全方位的协调整合，并非朝夕可至，因为高速公路上运输风险更大，安全性尤其重要，“我们的高速重载技术来讲要领先于国内其他厂家３至４年的时间，２００１年就开始研发这种新平台，先后投资好几个亿，光底盘调校就用了一两年工夫。”　　他表示，奥铃捷运除了提高载重之外，还在日本五十铃技术平台上与德国奔驰公司合作，动力系统均采用了增压中冷柴油机系列，有日本技术的４ＢＢ１、４ＢＢ２、４ＢＤ１、４ＨＥ１和欧洲技术的Ｐｈａｓｅｒ发动机可供选择，改善了燃烧性能，使发动机性能与燃料经济性得到很大的提高。即使是在特殊环境下行驶，也可达到强劲的性能。而其平均百公里油耗仅为１１Ｌ，比同类的２－４吨轻卡车的油耗减少２０％以上。　　据悉，我国传统轻卡的开发平台基本都是在上世纪八九十年代开始投资建设，动力、车身、底盘等方面都是引进的日本技术，当时我国高速公路刚刚起步，因此轻卡平台基本都都是按照低速需求设计的。４年前福田在业内率先践行“高速物流”，不过当时只有高速低载平台，虽然有载重量相对更大的重卡产品，但按照惯例，５００公里以内的城际运输工具主要是轻卡。　　据刘琦明介绍，目前一汽解放商用车多为低速重载平台，而江铃、江淮则高速轻载，庆铃轻卡虽然走高端路线，但依然是低载０．５－１．５吨左右，江淮帅铃据传是在低速重载平台上更换了高速发动机。高速公路的飞速发展和广阔前景，无疑让城市物流更加炙手可热，俨然已成轻卡厂商必争的竞技场。　　由于城市物流对时间、地点、货物的准确性提出更高的要求，因此，物流车的高效率、科技含量和安全性能一直为人们所关注，从而使物流车领域成为高端产品的竞技场。由于近些年来受城市建设规模和环保要求的影响，对物流车在车型和排放性能上也设定了相应的高标准，城市物流车向高端化发展已成必然趋势，而高速重载因迎合了商用车主对谋求更多赢利空间的需求而正在窜红。　　“捷运正式上市刚刚１个多月，销量已达四、五百台，云南地区平均１天能卖２台，这还是我们没投广告的情况下完成的。”刘琦明表示，福田奥铃对捷运寄予厚望，“我们预计明年捷运能销出６万到８万台。未来２到３年都将是高速重载平台的大好时光，预计市场需求２０万台左右。”　　他坦称，不排除有别的厂商也快速跟进高速重载平台，但奥铃捷运有望占到一半市场。　　目前全国轻卡厂商约４０家左右，竞争硝烟已无处不在。在未来几年内，剑指高速重载细分市场的捷运能够延续目前的好运么？　　刘琦明分析认为，高性价比和完善服务依然是决胜高速重载平台的两大法宝。　　实际上，靠农用车起家的福田之所以能够后来居上，连年稳坐轻卡冠军宝座，这两大招数功不可没。据悉，曾为奥铃立下汗马功劳的Ｎ系列轻卡就是充分利用这一利器，以中高档的价格跻身高档轻卡领域，正中目标消费者下怀。　　“其实捷运比传统轻卡也就贵出２０００元到３０００元，搭载增压发动机的可能贵出５０００元到６０００元。但对于车主来说，超出的这部分购车款可能只要几个月甚至一个月就能挣回来，因为高速高载会为他赢得更多机会，加大赢利空间。”他表示，捷运之所以没走高价策略，是因为其高达数亿的科研费用没有全部分摊在新产品上，为了确保明年能够大批量上市，捷运的研发费用是和Ｎ系列老平台共同分担的。据他透露，随着捷运进一步实施市场替代，基８０年代老平台的Ｎ系列将根据市场需求调整不同配置，降低油耗等使用成本，逐渐向三级市场转移。　　他并不否认，高速重载对车辆保养要求很高，有一套严格的标准，捷运的批量上市对现有的服务体系也