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论dx,b撑得万年船 朱建炎 长江引航中心,江苏江阴214431 摘要:本文从一句俗语“小心撑得万年船”入手,结合长江引航中心安技部发布的UJI航事故案例分析》,论
述了小心谨慎的操船作风对航行安全的重要性。批驳了少数驾引人员以“狠”为精,以“猛”为美,把精良的操船
技艺脱离于安全意识以外的思想倾向。同时文章也没忘记提醒读者,在保持小心谨慎的操船作风的同时,不断地总
结经验提高船舶操纵技能方是保一方安全之本。 关键词:小心谨慎;航行安全
O引言 中国有句俗语:小心撑得万年船,说得是:唯小心方才有安全,唯谨慎才能求太平。英国人也 isthe of
有句谚语:Cautionparentsafety,说的是同一个意思,直译过来就是把小心谨慎当作了安全
大计的父母,要发展没有安全不行,要安全没有小心谨慎这样的父母也不行。可见Caution 小心谨
慎 是各行各业的发展之本。 国人在论及小心与安全的关系时,作比的对象是“船”,可见历来在人们的眼里,“撑船”就是
一个风险较大的行业,风险大就说明操作难度大、影响安全的不确定因素多。在船舶日趋大型化的
今天,小心撑得万年船中的“撑”字应改成“驶”字才更恰当,“船舶引航”就是“驶船”的另一表
述,其高风险性在行内人尽皆知。既然风险是客观的,那么能否通过我们人为的风险防范来减小事
故发生率呢?长江引航中心安技部每季度对引航安全事故进行分析总结,为驾引人员提供了全方位
的经验和教训,值得我们认真讨论和研究。本人对长江引航中心2007.2009十二个季度的《引航事
故案例分析》作了一个统计,如下表: 2007--2009长江引航中心引航事故案例分析表 日期 船名 事故地点 时间 事故原因r被引航船舶 i母遥化 #62黑浮黄田 思想麻痹,有急、赶、抢心理,在常见的小船划江航段未正 07.02.13 1428 学家 港划江线 确采用安全航速,应急措施不当。 #13黑浮海太 汽渡线未正确采用安全航速;缺少必要的戒备;应急措施不 07.02.08 新德 1815 汽渡线 当。 阳光荣 夜间泊位不空,待泊时疏忽了望,思想急躁,操作急于求成, 07.04.12 圭 远太撑3泊位 2005掉头横距太小。 安全意识不强,思想麻痹,对码头回流的特殊性没有引起足 07.06.09 宏浦 芜湖沥青码头 0810够的重视;靠泊速度过快,未使用安全航速;应急措施不当, 措施犹豫,操作失误。 室女汽 违反中心夜航规定主班引航员未尽责;违反雾航规定,使用 07.07.25 0450 #90-#91红浮 船 安全航速不当;应急措施不当。 引航员安全意识淡薄,过桥时航速过快,未使用安全航速; 07.07.30和谐号 苏通大桥撑l 0936 追越时机选择错误,违反中心关于船舶追越有关管理规定。 当班引航员思想麻痹,对洪水期流/t-自,3影响考虑不全;带队 07.08.03纳维斯 宝北水道 lll5 引航员安全意识不强,监航不到位。 引航员安全意识不强,了望不全面;判断失误,避让措施不 07.08.05 费丽莎 苏通大桥硝 1120当,未采用“车让为主,舵让为辅,慢车一慢到底”的避让 原则,速度过快。 引航员对流压的影响估计不足,操作不当;应急处理不当, 07.08.28锦华98 南通瑞通码头 1909 延误了最佳的挽救危局时机。 07.11.07 燕山 0416 #66-#65黑浮 引航员思想麻痹,疏忽了望;未使用安全航速;应急操作不当。 幸运 没有保持正规了望:追越时机选择不当,在前方通航环境复 08.01.29 #73黑浮 1937 精神 杂的情况下。盲目追越 违章 第二iAN苏浙闽沪航海学术研讨会暨2010年江苏港航论坛论文汇编 日期 船名 事故地点 时间 事故原因 被引航船舶 塔斯科
08.02.13 大港沥青码头 0709离泊时在前面档子不足时,思想麻痹,估计不足,操作不当。 2号 引航员对危险局面预见不够,未采用“车让为主,舵让为辅” 的避让原则,应急处理不当;
08.02.22 萨林达 #33红浮 0730对事故附近水域的小船活动规律掌握不够.了望不够充分和 全面;能见度不良情况下,未使用安全航速;主班引航员监 航不到位 违章k 引航员对5月份以后逐渐增强的流压认识不足.掉头安全距 离不够;存在“急、赶、抢”心理;对可变螺距螺旋桨船舶
08.05.08 伟驰 #67黑浮 1516 启动加速性能较慢及重载船受流压影响大认识不到位,船性 掌握不够。 能见度不良情况下,未使用安全航速;思想麻痹,过分依赖 斯特拉 小船避让,延误了最佳避让时机;没有遵守车让为主,舵让
08.06.07 #31黑浮 0902 女王 为辅,一慢到底的避让原则;对该水域小船经常横越航道的
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