小城市道路网的合理道路级配模型.pdfVIP

第8卷第1期 交通运输工程学 报 V01．8NO．1 2008年2月 0fTrafficand n Feb．2008 Journal TransportatioEngineering 文章编号：1671—1637I2008 Ol一0102—04 小城市道路网的合理道路级配模型 陈学武，刘-飞，胡启洲 东南大学交通规划与管理江苏省重点实验室，江苏南京210096 摘要：为了合理确定小城市道路网级配，以城市道路资源的供给量最小为目标函数，从小城市的 道路等级、功能及其横断面形式入手，以道路总里程、交通供需匹配关系、道路容量及道路面积需求 等作为约束条件，建立了小城市道路网的合理道路级配模型，运用道路级配模型对上虞市道路网进 行了分析。分析结果表明：主干路、次干路与支路最优道路级配计算值为1．00：l。56：2．56，实现 了小城市道路资源的优化配置，说明小城市道路网的合理道路级配模型是合理的。 关键词：交通规划；小城市；道路网；道路级配模型 中图分类号：U491．13 文献标识码：A in road modelofroadnetworksmall Appropriategrade city ChenXue-wu，LiuFei，Hu Qi-zhou of and of KeyLaboratoryTransportation Province， PlanningManagementJiangsu Southeast University，Nanjing210096，Jiangsu，China Abstract：Inordertodeterminethe road insmall minimumof grade city，thesupply appropriate of urbanroadresourceswastakenas ectivefunction，therank，functionandcrosssection obj urban roadwereconsidered，totalroad length，trafficsupply-demandmatchingrelationship，road androadarea weretakenas reasonableroad modelofroad capacity supply constraints，a grade networkinsmallwas roadnetworkin was city forward，and City analyzedbyusing put Shangyu the resultshowsthatan solutionofroad formaintrunkroad， model．Computation optimal grade the trunkroadandbranchroadinthe iS1．00；1．56；2．56．whichindieates secondary city of inthe modeliS 3 roadnetwork the rational．8tabs，1refs． optimization city，and model Keywords：traffic network；road planning；smallcity；road grade Author resume：Chen seu．edu．erl． 干路到底应该修多少，次干路与支路又应该增加多 0 引 言 少等问题难以把握。换句话来讲，就是在城市道路 随着中国小城市的不断发展，小城市的城市道 总里程范围确定的情况下，主干路、次干路与支路 路交通问题日益突出。中国中小城市在城市道路网 三者之间应该具有何种比例，才能保证道路交通 规划建设中存在以下问题：在城市道路里程上，重视 流由低一级道路向高一级道路的有序汇集，并由 城市主干路总里程而忽视支路的总里程；在城市道 高一级道路向低一级道路的有序疏散，从而使得 路网的密度上，城市主干路密度较高，而次干路与支 中小城市的城市道路网能够挖掘其最大的潜力和 路的密度则偏低[13；规划建设者对城市道路网中主 发挥其最大的功效。 收稿日期：2007—08—12 基金项目：国家973计划项目 2006CB705500 作者简介：陈学武 1968一 ，女。湖北罗田人，东南大学教授。工学博士，从事交通运输规划与管理研究． 万方数据 第l期 陈学武，等：小城市道路网的合理道路级配模型 103 城市道路网中主干路、次干路与支路之间的合理 2道路级配模型约束条件分析 比例问题就是城市道路网的道路级配问题。本文以 50220-95 满足《城市道路交通规划设计规范》 GB 2．1小城市道路交通供给 下文简称《规范》 中给