诱导射流设备在地铁通风中的应用.pdfVIP

城市轨道交通研究 2005 年 诱导射流设备在地铁通风中的应用 郑晋丽 上海市隧道工程轨道交通设计研究院 ,200070 ,上海/ / 高级工程师 摘 　要 　地铁车站与连接车站的区间形成一个四通八达的 构成 ,上 、下行区间通过车站 、区间之间的联络通道 网络 ,气流流向非常复杂 。要想在事故区间形成有效通风 , 或区间配线互相连通 ,构成一个复杂的气流流通网 单靠设在车站或风井内的大型隧道风机往往达不到通风效 络 。地铁的这种网络结构 ,使其系统的通风与普通 果 。此时 ,若能适时采用诱导射流设备 ,往往能起到事半功 建筑通风有很大的不同 ,通风设计的难度也较高 。 倍的效果 。结合地铁通风设计 ,介绍了射流风机和诱导风机 目前 ,通常的设计是结合车站在区间隧道的两端设 系统这两种常用的诱导射流设备的特点 、局限性 , 以及诱导 置隧道风机系统 , 为区间隧道事故或通风时服务 。 射流设备的选用 ,探讨诱导射流设备在地铁中的应用 。 关键词 　地铁 , 隧道通风 , 射流风机 , 诱导风机系统 图 1 为一典型的由2 站 3 区间构成的地铁气流通道 中图分类号 　U 23 1+ . 5 网络图。 区间事故时 , 向滞留列车区间提供一定的通风 The Application of Impulse Fan System in Metro Ventilation 量是地铁隧道通风系统的重要任务 。一般列车阻塞 Zheng J inli 在区间时 ,要保证列车空调的正常运行 ,而区间火灾 Abstract 　Mechanical ventilation systems are generally ar 时则需控制烟气流向。通常 6 节编组的列车总长达 ranged near stations to ensure appropriate temp erature or air ve 140 m 。当一列车滞留在区间时 , 该区间 140 m 长 locity in subway system . Since stations and tunnels of subway 度受列车阻挡 ,阻挡面积约占隧道横断面积的 40 % connect wit h each ot her and form a network rediating to all di ～50 % ,大大增加了区间阻力 。也正是由于列车的 rections ,t he air flow is very complex . Impulse fan and j et fan , 阻挡 ,彻底改变了地下局部通风网络的阻力分布 ,从 wit h t he cap ability to produce longitudinal airflows , have an ad 而极大地改变了机械通风时气流在网络中的分配 , vantage over conventional mechanical system , and t herefore a 使需要加强通风的区段得不到有效的风 ,通风的效 better control of tunnel airflows can be achieved by using im pulse fan and j et fan . This p ap er mainly discusses t he application 率非常低 ,而非控制区域却气流量较大 。 of impulse fan and j et fan in subway system . 图2 为空区间时 ,机械通风的风量分布状况 。 Key words 　subway , tannel ventilation , j et fan , impulse fan 图3 为列车阻滞在区间时机械通风风量分布状况 。 3 system 若想使阻滞区间通过一定风量 如不小于 40 m / s Author ’s address 　Shanghai Tunnel Engineering Rail Tran 的风量 ,通常有 3 种方案 : sit Design and Research Institute ,200070 ,Shanghai ,China 1 加大风机的风量 该方案不改变风机风量的分配比例 ,仅通过增 1 　诱导射流设备的应用背景 加风机的绝对风量来增加阻滞区间的通风量 ,达到 地铁通常由若干个车站以及与车站相连的区间 通风 目的 。采用该方案理论上可行 ,但通常要求风 图 1 　典型地铁气流通道网络图 ·40