30+t轴重交流传动电力机车转向架的设计思考.pdfVIP

铁道机车车辆 V01．33 第33卷增刊 SuppI 2013年12月 RAILWAYLOCOMOTIVECAR Dec． 2013 文章编号：1008—7842(2013)S2一0103一03 30t轴重交流传动电力机车转向架的设计思考+ 马呈祥1，寇树仁2，杨俊杰1，张志和1 (1 中国北车集团 大同电力机车有限责任公司，山西大同037038； 2 中国铁路总公司 运输局机务部，北京100844) ooo 摘 要 以新建山西中南部铁路通道为机车运营线路，以单机牵引10 t、且能坡道起动为前提条件，确定转向 架设计基本输入参数，以此探讨交流传动大轴重机车转向架的总体结构和性能，并提出建议。 关键词30t轴重；交流传动电力机车；转向架；结构；性能 中图分类号：U260文献标志码：A doi：10．3969／j．issn．1008—7842．2013．Z2．21 发展大轴重机车车辆是世界铁路货运发展的大趋 设计开发30t轴重机车转向架的主要目标：①小 势，从20世纪70年代开始，北美铁路公司为了提高运的轮轨动作用力：控制簧下质量、选择合理的一二系悬 输经济效益，逐步将轴重提高到了30t，美国GE公司挂参数，以减小转向架与车体、转向架与线路之间的冲 和EMD公司也为此生产了大量的32t轴重的内燃机 击和振动，以降低对线路的动作用力；②较高的黏着质 车‘1I。 量利用率：30t轴重机车牵引功率的正常发挥是关键， 目前，我国已经完全掌握并成功应用的重载机车轴 应保证良好的黏着性能，由于机车速度低(≤100km／ 重达到25t[2。州，对于轴重大于25t以上的机车技术，还 h)，可通过采用一系软，二系硬的两系弹簧悬挂结构，使 处于研究论证阶段[5]。我国30t轴重货运专线正在筹 轴重转移减少[6]。应采用低位牵引，选择合理的牵引点 建中，如2009年12月8日，国家发改委批复的《关于新高度、牵引杆的倾斜角度以及与悬挂参数匹配；③良好 建山西中南部铁路通道可行性研究报告》文件规定拟建 的曲线通过性能：降低二系弹簧的纵横向刚度，或者减 横跨晋、豫、鲁三省的出海煤运铁路通道，正在施工建设 小二系弹簧(橡胶堆)的纵向间距等，从而保证机车的最 中。该专线从山西兴县瓦塘站至山东日照南站，全长 小曲线通过性能；④可靠的牵引装置：美洲铁路多采用 1 260 km；线路设计标准为国铁I级、双向电气化，设计 中心销牵引方式和低位单拉杆牵引方式¨]。动力学分 速度120km／h、设计货运能力2亿t／年；重车方向最大析资料显示，低位单拉杆牵引方式的黏着利用率高于中 km。 心销牵引方式…。 坡度6‰，且连续下坡道最长约为100 本文以新建【II西中南部铁路通道为机车运营线路， 2基本输入参数 000 30t轴重机车转向架设计基本输入参数见表1。 以单机牵引10 t、且能坡道起动为前提条件，来探讨 转向架的总体设计结构和性能。 表1基本输入参数 1总体设计思想 轴式 2(Bo—B0) 转向架是30t轴重机车的核心部件，我国目前还没 轴重／t 30 有30t轴重机车转向架产品，其设计、验证、运用经验等 机车起动牵引力／kN ≥894