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隧道及地下工程 浅谈武汉地铁3号线车站附属设计 李婷，王红坛 (中交第二公路勘察设计研究院有限公司 武汉市430056) 摘要：随着武汉2条地铁线及1条轻轨线的通车，城市轨道交通改变着市民的出行方式，市民对于地铁的期望 值也越来越高，地铁出入口及地面风亭、冷却塔等附属设施越来越多的受到人们的关注。对地铁出入口设计、地铁风 亭与冷却塔设计作了具体阐述，为类似设计提供借鉴。 关键词：地铁出入口；地铁风亭；规划；景观 地铁的大部分结构均处于地下，一般不可见，因此地面上的出入口、风亭及冷却塔设置就格外引人注目。 地铁出入口与风亭的设计要充分考虑与城市道路、周边环境、城市景观的结合。 1地铁出入口设计 1．1地铁出入口设计意义 地铁出入口主要是吸引和疏散客流。可以带动周边商业发展；可替代过街天桥、过街地道作为市政过 街，协调地面交通；可结合公交站点，对人流组织进行疏导。 1．2地铁出人口设计原则 (1)出人口的数量，应根据吸引与疏散客流的要求设置，不得少于两个。设置规模需要根据所提供的客 流资料中的各出入口分向客流量乘以1．1～1．25不均匀系数计算。 (2)出人口布置应与主客流方向相一致，且宜与过街天桥、过街地道、地下街、邻近公共建筑物相结合或 连通，宜统一规划，可同步或分期实施，并应采取地铁夜间停运时的隔断措施。 m。当出入口 (3)设置道路两侧的出入口，与道路红线的间距，应按当地规划部门要求确定，武汉定为3 朝向城市主干道时，应有一定面积的集散场地。 (4)地下车站出入口、消防专用出入口和无障碍电梯的地面标高，应高出室外地面。 (5)地面出入口可为合建式或独立式，并宜采用与地面建筑合建式。独立式出入口需要单独占用土地资 源，市中心地带均寸土寸金，因此两者矛盾突出。地铁出人口与地铁自身风亭合建，能有效避免地面景观的 分散，整合用地，出地面部分整体且大气，与周边商业建筑的合建能实现客流的互通，提高周边商业价值，因 此被越来越多的城市采用。 独立设置的出人口：早期出入口多为 独立设置，出入口建筑形式多样，但是难于 处理好与周边环境的关系。有盖出入口可 以将周围空间分隔，防风避雨。见图1。设 于闹市区的出入口，如果顶盖处理不当不 仅体现不了地铁车站特色还会对周边景观 造成破坏，对道路交通造成影响。无盖的 出入口受环境影响较大，对扶梯等构件破 坏较重，且需增加内部集水坑尺寸。见 图2。 图1有盖独立出入口 2014年现场技术交流会论文集 图2无盖独立出入口 与风亭结合的出入口，出入I=l与自身风亭、无障碍电梯、冷却塔等整合设置，形成一个整体，成为一街头 小品，利于城市景观。见图3、图4。地下出入口通道长度不宜超过100m，当超过时应采取满足消防疏散要 求的措施。 图3出入口与冷却塔结合 1．3地铁出入口具体设计 以武汉市轨道交通3号线车站为例介绍地铁出入口设计。 1．3．1二七路站 车站共设置4个出入口，出入口方向为建设大道与二七路交叉路口4个主要客流方向，出人口可 兼做过街功能。车站出入口出地面平台高于既有道路地面600mm，出入口平台设置防盗卷帘，在夜 间停运期间关闭。车站1号出入口与l号风亭合建，与地块后期商业协调，尽量减少地面景观对环境 的影响。见图5。 图4 出入口与风亭结合 图5 1号出入口风亭与商业结合效果图 二七路站3号出入口超过100m，在通道中间加设消防疏散口以满足需要。 1．3．2兴业路站 隧道及地下工程 图6中，车站共设置10个出入口，其中1号出入口、2号出入口、9号出入口、10号出入口为地铁出人 4个主要客流方向， 口，其余为