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汽车燃油消耗快速测量系统的开发构想 刘军1， 姚健2 (i．江苏大学，江苏镇江2120132．南通汽车综合性能检测中心江苏南通226011) 摘要：，由于检测设备和检测方法在实际检测中存在很多问题，目前汽车综合性能 检测站的汽车燃油消耗检测很难开展，该文通过对原理、内容、关键技术和测试准确度 评价，对燃油消耗快速测量系统的开发提出一些新的构想。 关键词：汽车燃油消耗；测量系统；开发构想 1、开发燃油消耗快速测量系统的必要性 节能与环保是汽车工业发展面临的两大挑战。国务院发展研究中心产业经济研究部 与清华大学等单位共同起草的《机动车燃油经济性背景报告》显示：现阶段，我国按车 型的平均油耗比日本高了24．7％、比欧洲第一阶段和第二阶段分别高了39．4％和48．42％。 而对相同或相近车型进行燃油效率比较，我国汽车每百公里平均油耗比发达国家高20％ 以上。其中，轿车油耗比日本高2o％～25％，比欧洲高1o％～15％，比美国高5％～20％；轻 型载货车比国外同类车高25％以上，中型载货车高I．I倍以上。从国际上的经验看，西 方发达国家都已经普遍实行了燃油经济性标准，从汽车生产的源头上促进制造厂商不断 实行技术创新以提高燃油效率。同时对在用汽车采用I／M检查与维修制度，控制在用车 的燃油消耗和有害污染物排放。统计数据表明，仅2000年，美国就节约了I．9亿吨原 油(相当于当年美国石油消耗总量的20％)和920亿美元的费用。在我国油耗法规迟迟不 能出台，在用车辆新车出厂油耗指标得不到控制，一些新车出厂油耗指标也不真实。营 运车辆在使用中，运输企业和驾驶人员的节能意识淡薄，车辆没有得到及时的维护，其 油耗比正常车况车辆要高出许多。在用车辆的燃油消耗控制成为目前急需解决的重大问 题。 虽然GBl8565《营运车辆综合性能要求和检验方法》中规定了在用的营运车辆燃油 消耗量检测是汽车综合性能检测站综合性能中经济性检测的唯一项目，根据 JT／T198-2004标准要求，营运车辆每年都要进行一次技术等级评定，等速百公里油耗是 车辆评级时的一个必检项目。但在汽车综合性能检测站在测试油耗时，是将燃油耗仪串 入到发动机的燃油供给系统，普遍存在以下问题： (1)安全问题，尤其汽油挥发造成污染和易燃安全隐患。 (2)油耗仪串入到油路中后会影响到发动机燃油的供给，影响燃油消耗的测试精 度，如测试管路中的气泡、泄漏。 (3)油耗仪的安装连接十分不便，首先必须弄清不同车型的油路，连接管路的孔 径和长度也有可能不匹配，-3有回油管路时的安装更加麻烦。 (4)单车测量过程时间长，影响了检测线所有检测车辆检测时间。 可见开发在用汽车油耗快速测量和评价系统是十分迫切和必要的。 2、燃油消耗快速测量系统的开发的原理 本系统开发的基本原理是：通过底盘测功机给汽车施加载荷(模拟道路行驶状况)， 通过采用气体分析仪测量汽车排气中的c0、Hc、No。、CO：、0：等成分，通过高精度的气 体流量计测量发动机排气的流量，通过建立燃油与空气在发动机内燃烧过程的化学反应 模型，得到排气的组成和排气介质的物理和性质参数，并计算出汽车的单位行驶里程的 c0、HC、No，有害污染物排放量。基于燃油经过发动机燃烧后排气中碳质量总和与燃烧 前燃油中碳含量碳质量平衡，得到汽车和发动机燃油消耗量。在排气中碳原子主要以 c0：、C0和THC(总碳氢化合物)的形式存在。可见利用本项目成果还可同时测量汽车或 发动机的燃油消耗和排放性能，同时也可用于汽车和发动机排放和油耗等性能的故障诊 断，如可计算得到发动机的空气燃油比、充气效率等特性，分析汽车发动机进气系统和 排气系统、污染物控制装置是否有效正常工作等。 3、燃油消耗快速测量系统的研发的内容 利用江苏大学的汽车实验室的标准的汽车排放测试设备、瞬态燃油耗仪等设备对本 项目的理论模型开展验证，在江苏省汽车综合性能检测站针对不同的车型和不同的汽车 和发动机运转工况，对本项目开发的测试设备的汽车节能和环保性能评价的准确度开展 大量的试验论证和分析，主要研究开发在用车环保和节能快速评价系统，为在用汽车燃 油消耗和排放性能作出快速测量和评价，并开展相关的故障诊断，以指导维修。为我国 在用汽车降低燃油消耗、减少污染物排放服务。 基于对内燃机工作过程的深入研究，建立化学反应模型，推导基于发动机排气直接 一1n，．