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新能源汽车永磁辅助式同步磁阻电机研发综述 李新华，刘伟，赵云 (湖北工业大学电气与电子工程学院，湖北430068) 摘要：新能源汽车驱动用稀土永磁同步电机面临成本和安全性方面的挑战。铁氧体永磁辅助式同步磁阻电 动机可以与稀土永磁同步电动机具有相同的功率密度和效率．但制造成本大幅降低，性价比高，不存在高速过压 风险，高温时电机性能稳定，在新能源汽车驱动领域有着良好的应用前景。2l世纪以来，日本、韩国、德国和南 非等国学者对新能源汽车驱动用永磁辅助式同步磁阻电机进行了比较深入的研究，取得了良好进展。首先介绍国 外新能源汽车驱动用永磁辅助式同步磁阻电机的开发情况，综述了该电机若干关键问题的研究进展，最后简要分 析了其设计与控制特点。 关键词：新能源汽车；永磁辅助式同步磁阻电机；磁阻转矩；设计与控制 0引 言 新能源汽车对驱动电机的效率、功率密度、性价比以及安全性等提出了越来越高的要求¨1。 随着钕铁硼永磁材料价格的不断攀升，稀土永磁同步电机的制造成本越来越高。为了解决性能与 assisted 成本之间的矛盾，永磁辅助式同步磁阻电机(PMa-SynRM：Pemanentma911etsynchronous reluctance motor，以下简称为永磁磁阻电机)引起了人们的关注悼J。永磁磁阻电机是从同步磁阻 reluctance 电机(SRM：Synchronousnlotor)演变而来，它的转子铁心结构与同步磁阻电机基本 相同，不同的是在其转子d轴(或q轴)磁路上嵌入了永磁体，成为一种内置式永磁同步电机p1 (IPM：nerior motor)。与普通内置式永磁同步电机不同的是，永 pennanentma舻etsynchronous 磁磁阻电机以磁阻转矩为主，永磁转矩为辅。永磁磁阻电机可以与稀土永磁电机具有相同的功率 密度和效率[4。6l们，但制造成本比较低，性价比高，且不存在高速过压风险17J，高温时电机性能比 较稳定，特别是永磁磁阻电机的恒功率范围宽，牵引特性好，在新能源汽车驱动领域有着良好的 应用前剥81。 上世纪90年代，特别是2l世纪以来，日本、韩国、德国和南非等国学者对新能源汽车驱动 用永磁磁阻电机进行了比较多的研究，试制出了一些永磁磁阻电机样机，与此同时，在永磁磁阻 电机的理论分析与优化设计、控制与实验方法等方面进行了有益探索，取得了良好进展。 1样机开发 日本是比较早地研究并开发新能源汽车驱动用永磁磁阻电机的国家。表1是日本大阪府立大 Prefecture 学(0saka Obata等学者研究的一款50liw永磁磁阻电机的主要技 Umvers时)Masalliro 术和设计数据【9】。这款电机额定和峰值电流下的磁阻转矩分别占其总转矩的84％和92％，磁阻 转矩利用率很高；电机的功率密度为10kw／L，与2003第二代丰田普锐斯永磁同步电机的功率 密度相当。图l是10kw永磁磁阻电机样机定、转子(轴向叠片长20mm，为铁心轴向长度的 l／5)，图2是样机在不同电流相位时的转矩测量值和仿真结果。 ．46． 表1 50kw永磁磁阻电机的主要技术和设计数据 主要技术数据 主要设计数据 额定电压 306V(DC) 极／槽配合 8／48 额定／峰值功率 sof9sk剐 定／转子铁心外径 250／169．1mm 额定／峰值电流 137．5／275A 铁心轴向长 100mm 额定／最高转速 5000／10000“min 气隙长 O．9mm 额定／峰值转矩 97．9，220．3N·m 铁氧体矫顽力