上海轨道交通8号线四平路站防水新技术的运用.pdfVIP

上海轨道交通8号线四平路站防水新技术的运用 张 勇1，朱继文2，许熠1，姚海明2 (1．上海市隧道工程轨道交通设计研究院；2．上海市市政二公司) 摘要：以上海轨道交通8号线四平路站的防水设计为例，重点介绍近年来在轨道交通地下工程中采 用的一些新的设计理念和防水新技术，以供类似工程参考。 关键词：轨道交通车站；防水新技术；混凝土耐久性；单层衬砌结构；喷射纤维混凝土；喷涂聚脲 上海轨道交通8号线四平路站主体部分位于大 连路下，偏于路北侧，东端头井部分进入东北侧地 块，车站呈东西走向。车站内设有换乘段，规模较 大，建筑布置不规则，结构较复杂。换乘段为单层衬 2001)的有关规定。 砌结构，施工采用盖挖逆筑法，其余采用明挖顺筑 关于混凝土中掺加的膨胀剂，由于养护等问题， 法。车站顶板覆土厚约3．4m。车站主体结构外包 仅限于地铁车站的顶板及与顶板一起浇筑的内衬侧 尺寸约为193．4m(长)×20．8m(宽)，地下二层， 墙。目前，随着国内高质量的高效减水剂(诸如聚 为乙级站。 羧酸类的减水剂)技术的成熟，已趋向于越来越谨 慎地使用膨胀剂。纤维(钢纤维或化学纤维)混凝 1混凝土耐久性与自防水 土对于改善混凝土的抗裂性和耐久性是有显著效果 目前，上海轨道交通地下结构要求使用有耐久 的。近年来，该产品逐步得到推广，但碍于造价及对 性要求的高性能防水混凝土。主要的设计依据为 功效的认识等原因，还没有在地下工程中普遍使用。 《地铁设计规范》(GB50157—2003)、《城市轨道交为了验证混凝土的耐久性和防水性，对混凝土 通设计规范》(DGJ08—109—2004)、《地下工程防水的检测除了常规的强度和抗渗之外，还有混凝土总 技术规范》(GB50108—2001)、《混凝土结构耐久性的碱含量和氯离子含量、快速碳化深度、抗裂性、电 设计与施工指南》(CCES01—2004)等。为了落实 通量和氯离子扩散系数等。其中氯离子含量的限 这些规范，2007年3月，上海申通地铁集团有限公值、电通量和氯离子扩散系数的检测方法等在一些 司根据上海的地质、水文及结构等特点，专门发布了 规范或标准中是有区别的，设计时应根据工程实际 《地下结构钢筋混凝土结构耐久性设计施工建设指 情况加以限制。 导意见》，具体指导上海轨道交通行业内部的混凝 2单层衬砌的结构防水 土设计与施工。 8号线四平路站结构现浇混凝土的使用要求 考虑到在市中心复杂的环境中，单层衬砌结构 为：混凝土的强度等级≥C30；抗渗等级≥P8，且如具有占地范围小、施工阶段的基坑稳定等优势，8号 果埋深t20m，则应根据埋深来确定大于P8的抗渗 线四平路站换乘段采用该结构。单层衬砌结构防水 等级；使用年限为100a。同时，混凝土没计规定：水 主要有两个重点：顶、底板与地下墙纵向接缝防水和 胶比≤O．45；胶凝材料的最小用量为340 kg／m3，最 地下墙防水(见图1)。 大用量为410kg／m3。胶凝材料分为水泥和矿物掺 单层衬砌结构中的地下墙是先于结构其他部分 MPa、符 料两部分：要求使用强度等级不低于42．5 施工的。因此，在墙内只能预埋与结构楼板钢筋连 合《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》(GBl75—1999)接的接驳器，而不能预埋用于止水的止水带。传统 标准的硅酸盐或普通硅酸盐水泥；矿物掺料通常为 的防水处理方法是，在结构顶、底板或中楼板混凝土 粉煤灰和粒化高炉矿渣微粉，这两种矿物掺料的选 浇筑前，在地下墙的接缝处设置遇水膨胀止水条。 择和掺量主要参照《用于水泥和混凝土中的粉煤 在此过程中，通常会碰到基面不平整、固定困难、受 灰》(GBl5