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今年前4个月我国汽车进口量仍然呈现大幅下降 月度进口量连续2个月环比回升 （进出口监测预警专题） 据海关统计，今年前4个月，我国共进口汽车9.3万辆，价值34.6亿美元，比去年同期（下同）分别下降33.9%和32.3%。其中以一般贸易方式进口9万辆，下降34.2%，占同期我国汽车进口总量的97.3%。 一、今年前4个月我国汽车进口的主要特点 （一）月度进口量连续2个月环比回升，且同比降幅显著收窄。今年以来，我国汽车进口量大幅萎缩，但3月份以后，进口量连续2个月回升，4月份当月进口量已回升至2.6万辆，较3月份增长11.1%，同比虽仍下降31.4%，但降幅较上月同比降幅显著收窄11.4个百分点（下图）。 （二）欧盟为我国汽车进口最大来源地，4月自日韩美进口环比增长。今年前4个月，我国自欧盟进口汽车3.4万辆，下降25.8%，占同期我国汽车进口总量的37.3%，为我国汽车的第1大进口来源地。同期，自日本、韩国和美国合计进口汽车5.6万辆，下降38.3%。4月份当月我国自日本进口汽车0.9万辆，环比增长14.3%；自韩国和美国均进口0.4万辆，环比分别增长83.5%和7.2%。 （三）外商投资企业为进口主力，私营企业进口降幅位居各类型企业之首。今年前4个月，我国外商投资企业进口汽车6.3万辆，下降32%，占同期我国汽车进口总量的68%。同时，国有企业和私营企业分别进口汽车1.6万辆和1.1万辆，分别下降32.7%和46.7%，其中私营企业进口降幅高出总体进口降幅12.8个百分点，位居各类型企业之首。 （四）6成以上为大中排量乘用车，4月当月其进口平均价格大幅下跌。今年前4个月，我国进口排量在3升以上的大排量乘用车（包括汽油小轿车、小客车和越野车）和排量在2.5升至3升的中等排量乘用车各2.9万辆，分别下降53.8%和3.9%，合计占同期我国汽车进口总量的62.6%。4月当月，以上2种车型进口平均价格分别为每辆4.5万美元和3.5万美元，环比大幅下跌12.8%和17%（下表）。 二、当前我国汽车进口环比回升但同比下降的主要原因 今年以来，我国已连续4个月超过美国，成为全球汽车销量最大的国家。其中，3、4月份月度销量连创新高，4月当月达到115.3万辆，增长25%。国内车市逐步回暖推动3月以来我国汽车进口量连续2个月环比回升，但与国内车市的回暖状况相比，我国汽车进口同比仍呈下降态势， 其原因主要在于： 一是消费税、燃油税和购置税等系列政策调整对大排量车进口的累积抑制作用显现。一方面，去年9月1日消费税调整后，大排量汽车购车成本大幅提高，其中，3-4升和4升以上车型成本分别增加13.3%和33.3%。另一方面，去年底出台、今年起正式执行的燃油税税费改革和购置税减半方案，降低了1.6升以下小排量汽车的购买成本和使用成本。受其影响，1.6升以下小排量汽车成为今年我国车市回暖的主要拉动力量，其4月份销量达到41.9万辆，增长56.5%，对当月我国汽车销量增长的贡献率高达65.6%。但我国汽车进口始终以大中排量为主，今年前4个月，3升以上大排量乘用车进口降幅比同期我国汽车进口总体降幅高出19个百分点，对汽车进口总量下降的贡献率达到70.7%。 二是前期低迷的市场状况使汽车进口商放缓进口步伐。去年年底，受金融危机、国际原油上涨等诸多因素影响，几乎所有的汽车企业都调低了对2009年的汽车市场的预期，导致经销商纷纷放缓了汽车进口步伐。以雷诺汽车公司为例，该公司将2009年中国市场的销售计划由3000辆调至2000辆，缩水三分之一；奔驰、宝马和雷克萨斯等进口车为了防止库存过大，也纷纷下调销售预期。由于从实际订单至进口入境存在2至3月的滞后期，导致今年前4个月我国汽车进口量仍然下降。 三、国际汽车巨头加紧抢占国内市场值得关注 国家出台的汽车产业振兴规划以及刺激内需政策，极大地提振了消费者信心，这推动国内车市由低迷转向全面回暖，为国内汽车制造企业发展提供了机遇。但值得关注的是，在全球车市普遍萎靡的背景下，率先回暖的中国市场成为国际汽车巨头竞相争夺的重点，将对国内汽车生产企业产生一定的冲击。 今年以来，发达地区汽车销售全面受挫。如4月份美国汽车市场销量下降34.4％，降至近30年来的最低水平，跌幅连续第7个月超过30%；日本汽车销量下降23%，创下41年来的同比最低纪录；法国、意大利和西班牙等国的新车注册数也分别下降7%、7.5%和46%。而中国成为全球汽车销售唯一出现增长的主要市场，国际汽车巨头均加快了对我国市场的争夺力度。 建议（略）。 人民日报：《我国汽车市场整体回暖 4月汽车销量再创历史新高》，2009年5月9日。 中国证券网：《美国4月汽车销量跌至30年最低》，2009年5月6日 盖世汽车网：《2009年4月份全球各国汽车市场销量晴雨表》，20