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今年前8个月我国汽车出口仍未恢复至危机前水平 4个方面制约因素值得关注 （进出口监测预警专题） 据海关统计，今年前8个月，我国出口汽车33.8万辆，比去年同期（下同）增长59.8%，但仍未恢复至金融危机前水平，较2008年同期仍大幅下降29.2%；价值38.6亿美元，增长30%。 一、今年前8个月我国汽车出口的主要特点 （一）单月出口量环比连续2个月下降。自去年11月我国汽车单月出口量同比由降转增以来，连续10个月呈现同比增长态势。其中，今年8月份出口汽车4.8万辆，同比虽增长65.1%，但较7月份下降6.7%，连续第2个月出现环比下降（下图）。 （二）一般贸易出口占7成以上，加工贸易出口成倍增长。今年前8个月，我国以一般贸易方式出口汽车26.1万辆，增长52.4%，占同期我国汽车出口总量的77.1%。同期，以加工贸易方式出口汽车7.1万辆，增长1倍，占同期我国汽车出口总量的20.9%，比重提高4.6个百分点。 （三）国有企业和外商投资企业出口所占比重小幅回落，私营企业出口成倍增长。今年前8个月，我国国有企业和外商投资企业分别出口汽车12.6万辆和10.7万辆，分别增长45.6%和50.7%，占我国汽车出口总量的比重分别由去年同期的40.8%和33.5%下滑至37.2%和31.6%。同期，私营企业出口10万辆，增长1倍，占同期我国汽车出口总量的29.4%，比重提高6.2个百分点。 （四）对第1大市场非洲出口仅个位数增长，对拉丁美洲出口回升势头迅猛。今年前8个月，我国对非洲出口汽车7.8万辆，增长2.8%，较2008年同期仍下降21.5%，占同期我国汽车出口总量的23%，比重大幅下滑12.8个百分点。同期，对拉丁美洲出口汽车6.9万辆，增长2.1倍，超过东盟跃升为我国汽车第2大出口市场，出口量较2008年同期增长8.5%。此外，对东盟和欧盟分别出口3.4万辆和2.6万辆，分别增长29%和31.7%。 （五）货车出口占据半壁江山，货车和小轿车出口平均价格双双下跌。今年前8个月，我国出口货车13.2万辆，增长19.9%，占同期我国汽车出口总量的48.1%，平均价格为每辆1.1万美元，下跌11.4%。同期，出口小轿车10.4万辆，增长90.8%，其平均价格为每辆0.7万美元，下跌16.9%。 二、今年前8个月我国汽车出口出现恢复性增长的主要原因 一是全球汽车消费市场明显复苏。各国纷纷推出汽车销售刺激政策，汽车市场需求有力回升。全球知名调研咨询机构J.D. Power近日公布了其对今年全球汽车市场的销量预测，其中除欧洲受各国政府汽车“以旧换新”补贴政策终止影响，销量将下降5%外，北美和亚太区将分别增长12%和16%。另据统计，今年8月份，南非和巴西汽车销量同比增幅分别达到35.5%和21.2%，日本和韩国等主要车企销量也实现2位数增长。全球汽车市场回暖特别是非洲和美洲地区汽车产销的复苏，推动我国汽车出口呈现恢复性增长。 二是国家政策扶持引导力度加大。去年10月，国家公布《关于促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见》，首次明确提出2009年至2011年我国汽车及零部件出口力争实现年均10%的增速，到2015年出口额达到850亿美元、年均增长20%的目标，同时，维持17%的出口退税率不变，鼓励以保单贷款、出口订单抵押贷款等多种方式支持出口企业融资，进一步增强了我国汽车企业出口的信心和积极性。 三、当前汽车出口面临的主要制约因素及相关建议 尽管今年以来我国汽车出口快速增长，但至今仍未恢复至金融危机前同期水平，主要制约因素在于： （一）国外汽车市场消费刺激政策淡出，销量增速明显回落制约我汽车出口增长空间。随着各国2009年推出的“以旧换新”、税率优惠等政策的逐步到期，对汽车市场需求的刺激效应也步入衰竭。继7月颓势初显后，月欧洲车市形势更为恶化法国8月新车注册下降9.8%德国车市已连续个月销量，同比意大利市场汽车销量为6辆，下滑了19.3%，成为近17年来的最低月销量水平欧洲大车市销量全线下，美国汽车复苏的步伐有所减缓下了21%。贸易印度已经成为亚洲地区继中国后增长最快的市场。产能过剩9月6日公布的《国务院关于促进企业兼并重组的意见》明确6大重点兼并重组行业重复建设严重、产业集中度低、自主创新能力不强市场竞争力较弱问题。我国实现了1364万辆的新车销售，企业纷纷制定规模庞大的产能扩充计划我国主要30家汽车企业（集团）形成整车产能1359万辆，2015年年底规划产能3124万辆十二五末期规划产能已经远远大于市场需求。严重的产能过剩会导致市场恶性竞争、企业经济效益下滑、工厂开工不足等一系列问题，汽车产业持续健康发展。 　盖世汽车网：《J.D.POWER 2010年全球各国汽车销量预测》，2010年7月14日 盖世汽车网2010年8月份全球各国车市销