徐闻拱桥的维修和加固.pdfVIP

广东省公路学会桥梁维护与加固学术交流会论文集 徐 闻拱桥的维修与加固 陈祖文 (湛江市公路管理局徐闻分局，广东徐闻524100) 摘要：根据公路拱桥在维修与加固的实践经验，从桥台基础冲刷的防治、桥台基础的加固、拱圈加固、 拱桥的拓宽改建简要介绍拱桥在维修与加固过程中的一些做法。 关键词： 拱桥；维修；加固；实践 1 问题的提出 随着时间的推移，任何公路桥梁都会成为旧桥，都会因各种原因存在各种缺陷与病害，需要 及时维修、加固和改造。徐闻地处祖国大陆最南端，由于河流湖泊少，水系不发达，大部分桥梁 均是二十世纪六、七十年代修建的中、小跨径拱桥。由于受当时经济条件、技术标准、发展水平 的制约，大都发生吨位不足，出现老化、沉陷、破损、裂缝等病害；甚至由于桥梁改造不与路面 同期进行，而造成路宽桥窄的“瓶颈”现象。按桥梁技术状况来评定这些拱桥又大多属三类桥 梁。加上大部分施工设计图不齐或根本没有，在维修改造过程中存在：1．不知基底地质；2．不知 基础深度；3．不知隐蔽部分的尺寸，给维修加固工作带来困难。目前，公路养护资金普遍存在不 足，旧危桥改造任务却十分繁重，如果全部推倒重来，这既不现实，也不科学，更不应该。因此， 徐闻公路分局从1998年起就重视这些拱桥的维修与改造，至今维修改造工作已基本结束，效果都 较为理想。本文是笔者根据公路拱桥在维修与加固的实践经验，参考有关文献，简要介绍拱桥主 要部位的维修与加固。 2 桥台基础冲刷的防治 由于徐闻地质多属砂性粘土，地基相对稳定，所以桥梁基础大多是天然地基上的浅基础，由 于埋置深度较浅，易受河水冲刷而淘空甚至掉脚。对此，我们一般采取在桥跨范围内满铺15号片 石混凝土的方法进行加固，铺砌厚度为30cm，铺砌两端设置截水墙，截水墙的深度为1m，宽度 为0．6m。对于桥梁上游河床变迁、水流改道，洪水直接冲刷桥台基础和桥台引道，导致桥台基础 冲空、引道被毁的桥梁，可采取在桥梁上游适当位置设置丁坝等调治构造物，将河水导入主河道。 3 桥台基础的加固 在桥台基础加固过程中我们主要采取以下三种方法： 3．1 桥台增大基础加固法 在桥台两侧加设钢筋混凝实体耳墙，并将耳墙与原桥台用钢销联接起来，从而达到增大桥台 基础面积，提高桥台承载力的目的。这样的处理能达到既增加了竖向承压面积，又由于耳墙的自 重而增加了抗水平推力的摩阻力。但这种方法不足之处是增加圬工的体积，耗用材料多，费用较 大。 3．2桥台前加建新的扩大基础加固法 当拱脚台前有一定的填土时，可在台前加建新的扩大基础，并将改建为变截面的拱肋支承到 新基础上。新老基础之间用钢销进行联接，有条件时在台前基础下设法增加几根短桩，以提高承 载能力。此法的原理是加建的新基础既能增加竖向承载能力和水平方向承载能力，以加强拱肋断 ·10l· 广东省公路学会桥梁维护与加固学术交流会论文集 面使之成为变截面拱肋，并可相应发缩短了跨径。其优点是不需中断交通，可带来较大的社会效 益。 3．3桥墩设置临时斜向支撑可加大面积加固法 对于多跨拱桥，为预防因其中某一跨遭到破坏使整体失去平衡面引起其他拱跨的连锁破坏， 可根据具体情况，对每隔若干拱跨中的一个支墩采取加固措施。其方法是在支墩两侧加斜向支撑， 或加大该墩断面。使得在一跨遭受破坏时，只影响若干拱跨而不致全部毁坏。 4 拱圈加固 我们检查拱桥时，发现大多拱圈都出现不同程度的裂缝。对此，在桥下净空容许、或根据水 文资料，桥下泄水面积容许缩小时，我们采取在原有拱圈下部增设拱圈，或视情况在拱顶增设钢 筋混凝土拱圈。 4．1 钢丝网水泥找圈内壁喷固法。 先去除剥落、松散的表层，或凿毛缝隙，刷净，并用水冲净，当其处于潮湿状态且无水珠时， 在拱内圈设置钢丝网格(距老混凝土凿去表层1．5cm一2．5cm)，利用水泥枪喷射高强水泥砂浆， 厚约4cm一5cm)，如需加厚可至6cm，但在施工过程中必须分双层喷浆，以形成加厚的拱内壁和 提高负荷能力。 4．2钢筋混凝土拱圈内壁浇筑法。 具体做法与上述喷固法相似，在采用如上清理和维修处理措施后，再在原拱圈下绑扎钢筋网， 并在正确位置上固定后，用泵送混浇筑一层